数年前，大众汽车提出了模块化架构理念，随即推出MQB与MLB平台并迅速推出新产品，如今我们也见到了模块化架构的优势。在此之后，丰田推出了TNGA架构，架构细分后分别对应A0级至D级车市场。从市场表现来看，丰田的架构化平台也取得了很大成功。

既然架构造车如此重要，难道自主品牌就没有出色的架构吗？不然，一汽奔腾在2020年推出了无限方程FMA架构。它能否媲美TNGA与MQB等平台，成为自主品牌的明日之星？

FMA无限方程架构无惧权威机构验证：

如果模块化架构自身没有优势，奔腾也不会用一汽集团60余年的造车经验研发FMA无限方程架构。作为消费者，我们更看重无限方程FMA架构能带来哪些体验。但从专业的角度讲，模块化架构好与坏要结合安全性、智能化、兼容性、乘坐体验以及动力系统等多项指标进行综合评估。为此，奔腾T55在莱茵标准下进行了测试，看看它在面对专业检测时会有怎样的表现。

莱茵机构简介：

或许大家对莱茵机构并不了解，其实它在欧洲地区拥有悠久的历史，它对产品检测标准之严格使其深受德国甚至欧洲的信赖。在汽车领域，莱茵机构旗下的EMC（电磁兼容）测试实验室已经获得大众、通用汽车、标致、日产、马自达汽车以及沃尔沃汽车等广大知名车企的认可。

奔腾T55测试结果令人满意：

发动机作为汽车驱动力的源泉，它的质量直接关乎到整车可靠性与使用寿命。动力系统在极端环境下的耐久性检测环节中，奔腾T55搭载的1.5L涡轮增压发动机分别在低温（-20℃）、常温（23℃）与高温（70℃）下运行。这台曾获得“中国心”十佳发动机称号的动力系统在相差90℃温差的极端环境下未出现任何异常情况，可靠性值得肯定。

与发动机一同面临考验的还有车漆与电路系统，它们在极端环境下是否拥有与动力系统相同的可靠性？本次检测的结果是，奔腾T55车漆厚度在温差90℃的情况下未发生明显变化，光泽程度与新车无异。从测试结果不难看出，奔腾T55的车漆在保证美观的同时，还拥有很强的保护能力。

相比动力系统与车漆，电路与电气化元件对温度更敏感，面临90℃温差的考验，谁都无法预测奔腾T55能否顺利通过检测。好在结果是好的，奔腾T55的电路系统与电子元件在极端环境下仍未出现任何问题，保证车辆在极端环境下仍能正常使用。

识别精准度是对ADAS功能最中肯的评价：

ADAS功能最重要的是什么？不是花哨的配置，而是精准的识别能力。如果识别能力不足，花哨的配置只会把车内/外人员置身于危险境地。为此，莱茵机构针对奔腾T55配备的ADAS功能进行全面检测。

检测环境选择交通情况较为复杂的城市路况，此时ADAS的工作量与在封闭道路内完全不同。无法预测的人员、物体与车辆随时都会靠近车辆，所以识别精准度成为保障驾驶安全最重要的因素。

经过测试，奔腾T55配备的车道偏离预警系统、智能限速提醒、以及自适应巡航系统等十余项ADAS功能均能准确识别周围的车辆与行人。出色的感知能力让奔腾T55配备的L2.5级驾驶辅助系统发挥出应有的实力，进一步保护车内/外人员的安全。

本次测试分为两大类，其一是车辆在极端环境下的可靠性；其二是ADAS功能的使用体验。从检测结论来看，奔腾T55通过了90℃的温差挑战，发动机、电路与车漆具有不俗的表现。而ADAS功能出色的感知能力搭配驾驶辅助系统后，能为用户带来安全且高效的用车体验。