前不久国外出现了极其罕见的70°高温天气，给当地带来了非常大的影响，而将目光放到国内，我国国土面积辽阔，各种较为极端的环境都能在国内出现，比如温度高达50多度的吐鲁番，又或者是有着极寒天气的东北三省，虽然没有国外那么极端，但这样差异极大的环境对于汽车品质来说是一个非常大的考验，而今天我们来聊的这款车就来了一次“冰火两重天”的耐力大考验，那么在莱茵检测的严苛标准下我们看看它能有什么样的表现。

本次测试的车辆为奔腾T55，该车将在高温和低温的环境下进行一个时间比较长的测试，来检验一下发动机以及漆面在极端环境下的表现。

1.发动机高低温稳定性

在零下20°的环境中放置了接近3小时，且发动机一直保持怠速状态，整体状态比较稳定，下面我们通过数据来解读一下发动机是如何保证工作的。

低温下发动机稳定性（上为进气道门开口角度、下为发动机转速）

通过图我们可以看出，发动机转速稳定在800-850转且转速偏高并且节气门位置开启角度较大，而这样的目的是获得更大的进气量来提高发动机的喷油量，确保车辆在低温环境下获得稳定的转速。

（图为检测流程当中，温度逐渐上升趋势，实际最高测试温度为70°）

在70°的高温环境下，对于发动机的可靠性要比在低温时更加具有挑战，随着环境温度的升高发动机自身的温度也越来越高，对冷却系统以及润滑系统更加的依赖，如果这两大系统出现问题，那么发动机将不能正常工作，但通过实验证明，奔腾T55的发动机在高温环境下表现依然非常稳定，下面我们通过数据来看一下他的表现。

高温下发动机稳定性（上为进气道门开口角度、下为发动机转速）

从图中来看，发动机转速稳定在700-750转且转速相对偏低，区间内转速浮动较大，并且节气门位置开启角度减少来控制发动机的喷油量减少，从而达到一个较低的转速区间，减少热量的产生。

并且通过高温测试也能看出该车在发动机冷却方面有着不错的表现，能迅速将发动机内的热量带出并置换成温度更低的冷却液，从而保证发动机不会出现过热的情况而不能正常运行。

从发动机负荷值来看，该发动机有着非常强的耐压力，整体负荷值在同一宽度，并且从图中能看出该发动机对于高温环境的耐受更好一些，低温负荷相对大一些，但也在发动机能够承受的范围之内。

从高低温以及负荷的数据来看，奔腾T55的发动机有着非常出色的稳定性，图中的数据曲线非常规整没有出现不稳定的问题，在发动机设计与制造方面奔腾T55还是值得被认可的。

 此次试验除了对发动机进行了高低温怠速实验以外，我们还对奔腾T55的漆面进行了高低温的稳定测试，下面让我们一起来看看。

2.漆面在不同工作环境的稳定性

以正常温度的漆面作为参考，在低温情况下漆面厚度有1μm-2μm的增加，增加的原因主要是较低温度产生的霜面影响了厚度，如刨去霜面的影响，漆面的变化几乎没任何变化。

高温情况下，漆面厚度相比正常环境温度下的漆面数值有1μm-2μm的下降，这与温度变化结构发生轻微变化有一定因素，但从整体数值来看，整体漆面数据稳定下降在1μm-2μm，所以在高温环境下该车漆面还是具有较强稳定性的。

通过数据我们不难看出，在车辆制造工艺方面，奔腾T55有着很强的实力，整体漆面在高低温情况下没有与常温下数值发生太大差值，这也意味着该车在国内几乎所有使用环境下都能保证漆面的强度以及硬度。经过了如此严酷的“冰火”考验后奔腾T55用实力证明了它在发动机稳定性以及漆面工艺方面有着很强的“硬”实力。通过这次实验一是为了验证自己的实力，二来是让生活在极端环境的消费者多一个新选择，这也为奔腾T55打开了更加广阔市场，让奔腾汽车从品牌到产品再一次升华，达到一个全新的高度。