动力部分，轩逸·纯电的永磁同步电机最大功率80千瓦，最大扭矩254牛米。从数据上看，也并不是特别显眼，但实际驾驶中，它的加速感可要比数字来的更加直接、给力，甚至有些出乎我的意料。38kWh的电池容量可以在45分钟内快速充满，如果慢充的话就需要8个小时。

以往驾驶纯电动车，我都比较注意“电门”给我的反馈，因为纯电动车的输出特性，它可以容易做到线性的动力输出感受，但不容易的是能够让驾驶者很随意的用油门的开合程度来控制车速。过于线性的输出有时候你会感觉不知道应该踩多深才能达到想要的加速度，而轩逸·纯电在这点上做的很到位，可以说是很容易上手掌控。

其实可以看做四种模式，ECO+D挡、ECO+B挡，以及普通D挡、普通B挡。在ECO模式下，车辆的动力被限制的很厉害，即便是油门到底，车辆的加速度也并不会令人满意，为了节能也倒是可以理解。在普通D挡下，轩逸·纯电就像解除了封印，重获新生。

悬挂对于车身的支撑挺到位，又因为电池组比较低的原因，整个车的重心很容易被驾驶者掌控，即便快速过弯时，车辆左右晃动的幅度也并不足以影响车内乘客的舒适性。

结语：轩逸·纯电作为东风日产首台国产的纯电动车，其实给人的感觉并非惊艳，对没有开过这台车的人来讲，它的那些参数、那些配置可能并不足以吸引到消费者。但我经过这两天的体验，轩逸·纯电与市面上绝大多数电动车的驾驶感受相比，都要显得优秀很多。但不容忽视的是，在新能源市场当中，国产自主品牌纯电动车仍旧占据主力角色，价格要占据更多优势，轩逸·纯电如果想要吸引更多消费者，价格与配置的配比还是需要多做一些工作。（图/文/摄 徐跃翔 网通社）