“街景”以180百公里/小时的速度消失

“油门到底，紧握方向盘，周围景色迅速倒退”一切都稍纵即逝，时间仿佛固定在了那一瞬间，还没来得及回神，就已到刹车点，除了上海赛车场，国内也就在这里能体验到如此的激情，把车辆逼到自己可控范围的极限。

珠海赛车场是一个高速赛道，在几个U型弯之前的直线，就可把车速逼到200公里/小时，而在弯心教练基本可以保持64公里/小时上下的速度。记得两年前在北京金港赛道试乘教练所开的991 I Carrera的时候，在U型弯中基本是全漂着过去的，滑动着很流畅，而这次变成991 II Carrera之后，如果不是刻意玩漂，走线会锁的很死，紧贴地面的感觉，即使出现滑动，两把小角度反打调整，就重新获得抓地力。

保时捷的车是一种你怎样开都不会错的车，它的均衡性很高，容忍性很高，即使驾控水平一般，也能充分体验到它的动力及跑车水平的行驶感觉，而不会让你心有余悸，这可能也是许多女性更偏爱保时捷的原因之一。

当然要想真正提升圈速，每一点操作都不能胡来，保时捷的另一个专业之处在于，赛道驾驶的教练就坐在副驾，进行一对一的指导，曾经的“野路子”也被一点点规范，“赛道要用尽”“大力刹车”“很好很好”“哎呀入弯点早的啦”，带着粤式普通话的教练经常会语气丰富的进行提点。

在这条高速赛道，每一个动作都会产生连锁反应，在弯道都会产生至少10-20公里/小时的差距，比如太急切的想要切弯，往往在刹车时就带有方向的偏离，从而不能达到最完美的制动效果，出弯的角度也会非常别扭，在自己驾驶时入弯前的极速最高在171公里/小时，而走线、刹车力度、入弯点更准确的教练能跑到196公里/小时。

找到自己的节奏很重要，可以适度调整刹车点，但也是在熟悉赛道的前提下，因为在陌生的环境下很容易出现误判，你以为可以用更快的速度通过，实际在入弯时由于速度太快，就已经出现“推头”，而最顺畅的线路也会不保，影响出弯的状态，身体与车体相抗衡，是最慢最没有节奏的处理方式。