真正的驾驶

说实话，我并没有期待一上来就去下赛道，其一驾驭洪水猛兽推向自己的极限（Ps：并没有敢自居可以把它们推向极限）是需要前期多去适应的，其二因为不可能让你一直跑圈来适应，只能通过场地试驾其他车型尽可能快的摸准它们的脾气秉性。当然主办方也是出于这样的考虑，好让大家在赛道试驾时，能激发更多的驾驶潜能，更充分的用到所拥有的马力。所以在循序渐进的接触了AMG多种车款后，终于迎来了赛道试驾环节。

金港的这条赛道全长2.4公里，设计最高时速180公里/小时，平均时速120公里/小时，全程采用了跟队行进的办法，教练的头车速度尽量照顾到每一位队员的驾驶程度，如果紧跟车队，显然会有一种束手束脚的感觉，所以在安全的前提下，需要放慢车速，与前车保持稍大的距离，然后在进行追赶，这样就更能体验到赛道的激情。

AMG GT是奔驰家族最新的当家明星，搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率340千瓦，最大扭矩600牛•米，后轮驱动+非比寻常的车头长度，让你在驾驶之前不免产生忌惮，“屁股”会不会非常的躁动？会不会在弯内轻油门就出现转向过度？而当你轻踩第一脚油时，它却给你了信心或者说安慰，一种蓄而不发的感觉油然而生，你知道它足够有劲，但第一下并不会吓到你，后段威猛，才是到了如狼似虎的时候。

中段加速时，高亢的发动机声即使你带着头盔也能清晰辨识，收油和减速时，尾排的“嘭嘭”声刺激着你再次加速，在金港赛道的4号弯是一个很小的U型弯，在入弯后加速很容就出现甩尾，而AMG GT并没有太多躁动，半油门的情况下，后轮虽然会响胎，但是并不需要反打方向，只需稍稍回正，行驶轨迹就能重新找好，在高速弯角同样如此，你能感觉出强大的G值把你向外吸，但车辆依旧紧贴地面。

确实，AMG GT车头长，驾驶员的位置更接近后轴，并且车尾没有什么长度，所以重心保持在后方，如果不是在弯前大力刹车，紧接油门，重心不会前后转移的非常明显，所以这个甩尾的临界点不会很清晰的出现，所以AMG GT是一款很好上手的高性能跑超。

结语：夕阳西下，AMG为期一天的相拥相伴也宣告结束，而这种戛然而止的状态让人意犹未尽，像是在用鸡毛挠你心窝，虽难受无比但又舒爽万分，除此之外脑中还在不断回想刚刚的刹车时机、过弯动作、线路调整，反思自己可以从哪些地方突破，体会获得了怎样的收获，虽然驾驶这些运动机器本身就是一个让人兴奋的事情，但驾驶学院的意义不在于你玩没玩爽，而是又有怎样的成长。（网通社 2016年5月8日 北京报道）