平台就相当于一台车的骨骼，至关重要。Taycan基于保时捷全新J1平台打造，该平台是保时捷与奥迪历时9年时间，共同打造的全新电动车平台。此后，保时捷将会有多款纯电动车型出自J1平台，这其中就包括了下一代纯电动Macan。

文章初始已经提到，我今天试驾的这台Taycan 4S并不是“真正的”入门版Taycan，而是搭载双电机四驱的入门版车型。Taycan 4S与之前试驾过的Taycan Turbo一样，在前、后轴分别搭载了一台由保时捷自主开发的永磁同步电机。这两台电机的内部并没有采用常规的圆形导线，取而代之的是扁平的导线，这样的设计可以使电机内部线圈中拥有更多的导线，增加电磁场的强度，从而提升动力。

这次试驾的Taycan 4S总功率达到了390kW，峰值扭矩为640N•m，与动力更强的Taycan Turbo、Taycan Turbo S相比，总功率分别低了110kW和170kW，峰值扭矩分别低了210N•m和410N•m。从账面数据上看，Taycan 4S与动力更强的两个版本的差别还是很大的，但参数只是一方面，实际的驾驶感受才是最重要的。

对于一款电动车而言，电池组和动力系统同样重要。Taycan所搭载的电池组来自LG公司， Taycan 4S电池组容量为79.2kWh。当然，你也可以额外花费60500元，选装高性能蓄电池升级版，从而获得更强劲的性能体验。而动力更强的Taycan Turbo和Taycan Turbo S电池组容量均为93.4kWh。这套电池组是由396颗锂电池排列组合而来，工作电压为610-835V。

变速箱也是Taycan的另一大亮点，与Taycan Turbo和Taycan Turbo S一样，Taycan 4S同样在后桥的位置配备了一款来自采埃孚的两挡变速箱，在车辆在起步和提速的过程中，变速箱处在一挡，从而更为直接的将动力传递出去。而车辆处于巡航状态下，节能则变得更加重要，这时变速箱将升入二挡，从而获得更多的续航。

Taycan 4S同样也提供了四种驾驶模式，分别是Range、Normal、Sport和Sport Plus。在Range和Normal模式下，Taycan 4S并没有很像是一台跑车，反倒有一点舒适性轿车的味道，整个提速的过程如行云流水一般。当你切换到Sport或者Sport Plus模式下，Taycan 4S则会极大限度的满足你的欲望，虽然在动力上相比Taycan Turbo和Taycan Turbo S还是弱了一些，但由于电动机输出特性的关系，所以在实际的驾驶中不太容易察觉到。此时，你只需要轻轻的踩下油门踏板，便可以感觉到无穷无尽的动力储备呼之即来。

Taycan 4S配备了三腔室空气悬挂系统，具有更为宽泛的阻尼调节范围，并且可以随着驾驶模式和车速，进行软硬及高低的调节。

悬挂的调校上，Taycan 4S与之前试驾过的两个更高版本没有区别，依旧纯粹。悬挂的响应非常的积极，并且极大限度的控制了车身的侧倾，帮助Taycan 4S真正的成为了一台跑车。

总结：每一次重温 都是享受

正如总结的标题中所述，对于Taycan而言，每一次重温都是一种享受。其实在我试驾之前，我也不敢想像我会着迷于一台电动的保时捷，但是Taycan真的让我爱上了它。这次，我试驾的这台Taycan 4S虽然在动力上，还是要比之前试驾的Taycan Turbo S和Taycan Turbo差了一些，但这丝毫不影响Taycan 4S的驾驶品质。可以很负责任的说，Taycan 4S同样出色。

那么相对较低的动力调校换来了什么呢？当然是更为“亲民”的价格，这也让更多的人可以真正的拥有一台Taycan，而不是望而却步。当然了，通过个性化的选装，你同样可以很轻松的让你的Taycan 4S看上去丝毫不逊色于Taycan Turbo S和Taycan Turbo。