房山区红井路是北京周边有名的盘山道，这里全长18.94公里，除了优美的山间景色以外，还拥有发卡弯、U型弯、S弯等多种不同种类的弯道，可以说是“跑山”爱好者的必来之地。当然前提是，你要拥有一辆性能出众的车。那么全新RAV4荣放双擎能否完成这样的挑战呢？让我们拭目以待。

无论是公路行驶，还是非铺装路面，AIM系统会根据车速、节气门开度（油门动作）、地面附着条件、转向角度以及制动力等综合因素，实时调整四驱系统的扭矩分配情况，从而实现最优化的四轮动力分配。

熟悉山路驾驶的人都知道，在这种多弯路况条件下，“稳”应该是被放在第一位的，这样可以避免很多意外情况的发生。不过在很多时候，“劈弯”又的确是一件非常上瘾的事情，因为它会让你感觉到“人车合一”，非常有驾驭感。那么两者只能取其一吗？当然不是，只是需要一辆稳定性比较高的车。

恰巧，全新RAV4荣放双擎就满足这一点。虽然它是一款SUV，拥有着比较高的车身高度与离地间隙，但车辆的行驶稳定性却非常出色，开起来并没有一般SUV那种“忽悠忽悠”的感觉，反而是十分紧致。即便是以较高时速拐过U型弯时，也没有产生那种让人不安的“离心感”，四个轮子还是牢牢的贴附在地面上。

经常跑山的老司机都知道，山路行驶时的快慢，不由直线速度决定，而是由弯道速度决定。但想要提高过弯时的车速，却是一件非常困难的事情，因为这不光与驾驶员的自身技术有关，车辆的稳定性与精准操控更加缺一不可，否则就很容易出现“转向不足”或“转向过度”的情况。

不过驾驶全新RAV4荣放双擎却无需担心这些，它在车身稳定性与精准操控方面都做到了较高水准，同时车辆还配备有ACA主动转弯辅助系统。该系统可以让内外侧车轮在同一时间分别完成制动与输出驱动，驾驶人踩着油门踏板就可以通过弯道，且不会为车辆带来明显的推头感与安全隐患，可以说是跑山必备。

另外，TNGA-K平台也赋予了它更强的车身结构、更好的品质做工、更优秀的底盘调校以及更为出色的静音性，同时乘坐空间也是全新RAV4荣放双擎超越同级别车型的一个点。而以上这些相加，你能够明显感知到“超值”两字的含义。

经过了红井路的“弯道试炼”，我们已经对全新RAV4荣放双擎的行驶性能有了更多了解，相信接下来的路程将更加顺利。而我们的下一站是内蒙古自治区辖市——乌兰察布，在那里有着广袤的大草原与神秘的火山群等待着我们，加紧出发吧！

接下来的近400公里路程，主要是以高速公路为主，在时速120公里/小时下，我们可以充分体验到全新RAV4荣放双擎的动力性能以及低油耗。另外，车辆配备的多项安全驾驶辅助功能也将派上用场。

全新RAV4荣放双擎配备了非常丰富的安全驾驶辅助功能，并且做到了全系标配，这是一件非常难得的事情，在同级别车型中没有能超过它的。而从实际的使用感受来说，这些安全驾驶辅助功能的操作也非常简单，刚接触时只需要稍加试用，就可以马上掌握。

尤其是，车辆配备的DRCC动态雷达巡航控制系统可谓是高速行驶时的利器，它可以跟随前车加速或减速，并且支持三档距离调节，在刹停之后也只需要轻踩油门，就可以继续工作，真的非常简单与方便。不过需要注意的是，这些安全驾驶辅助功能在开启时，双手不能够离开方向盘，否则就会发出警报提示，不过这样的设计也是为了尽可能的提高行驶安全性。