舒适，不限于零重力座椅

在日产的背书下，再加上启辰的工程师为消费者周全的考虑，启辰星座椅的舒适性已经“青出于蓝而胜于蓝”。其实，影响车内乘客舒适性的不仅仅是空间和座椅，还有底盘的调校。

启辰星的悬架系统为前麦弗逊/后多连杆独立悬架，这种悬架结构十分常见。但在舒适的前提下如何兼顾操控性，成为了调校的难点，这个任务就落在了联盟底盘技术团队工程师们的肩上。

工程师们遵循了联盟底盘性能正向开发流程，包括底盘性能目标确定，底盘架构搭建，子系统目标分解及设计，零部品设计开发及验证，整车性能验证，再到底盘调校优化，最终达成预设目标，并持续优化改善。

为了让启辰星的底盘在偏向舒适的同时不失操控性，其全框式前副车架采用了6点连接，可提升悬架和车体连接的刚性。与此同时，启辰的工程师还把前后独立悬架的结构进行了优化，增加了横向稳定杆的同时，多连杆后悬架上方的摆臂采用了A型叉臂连杆，进一步提升悬架的刚性，在过弯时对车身有着良好的侧向支撑，减少车身的侧倾。

值得一提的是，启辰星的A型上摆臂使用了成本更高的铝合金材质，可减轻簧下质量。就如穿着一双轻量化的鞋子，在遇到“坑坑坎坎”时可做出快速响应。

除此以外，在中国消费者在意的高速行驶稳定性上，工程师对启辰星的前悬架几何参数进行了专门的调整，使其拥有同级最大的主销后倾角，主销后倾拖距达45毫米，从而增强了高速时的直线行驶和方向盘的回正能力。

在底盘的研发过程中，启辰星的底盘动态性能经历了4轮悬架调校，5轮转向EPS匹配和6轮轮胎性能评定。在最后一轮整车验证中，工程师为了寻求操控和舒适性的绝妙平衡点，通过每天五、六套减振器的拆装和评价，期间共40多套减振器阻尼力的合理匹配和一遍又一遍的评价确认，最终让启辰星的底盘在舒适和操控达到完美平衡。

依托于联盟底盘调校技术和团队，专为中国消费者需求优化后的悬架系统，使得消费者驾驶启辰星在面对坑洼路面时更加从容，不会有生硬的振动转递至车内，打扰车内已经进入梦乡的家人们。而在快速通过弯道时，悬架依然会给车身强有力的支撑，不会出现软塌塌的感觉。

看不见的地方，工程师花了更多心思

在直接影响我们使用感受的车辆空间、舒适性和底盘调校方面，启辰的工程师已交出了我们满意的答卷。那在车身用料和结构这些关乎生命安全的地方，想必启辰的工程师会花更多的心思和成本。

事实也是如此，启辰星的研发团队是由日产全球5大海外技术中心之一的东风日产技术中心进行全程设计和开发，和东风日产、东风英菲尼迪在同一技术中心进行研发，设计、试验、品质等开发标准均基于联盟相同标准，针对中国市场环境进行开发。启辰星的车身高强钢使用比例达94%，其中包括了1.2GPa冷冲高强钢和1.5GPa热成型高强钢。工程师们通过参数优化，改善焊接工艺，提升了焊接质量，使启辰星拥有了高强度和高刚度的车身。

当然，车身的结构也至关重要。因为车身不但要迎接直面的撞击，同时还要合理地分散冲击力，给车内乘客一个缓冲。启辰的工程师使用联盟中日产Zone Body区域组合车身的设计理念，该车身具有多通道受力结构。在发生撞击时，多通道受力结构可分散撞击力，起到缓冲的效果。若发生了侧翻，车门和B柱的环框式专利设计，能带来更好的车顶抗压能力。

不可否认，避免碰撞的发生才能真正的让身体免受伤害。工程师们为启辰星配备了像BSW盲区预警、DOA开门预警和FEB预碰撞智能刹车辅助等多项主动安全配置。并且，在日产天籁中所使用的EAPM油门误踩纠正系统在启辰星中也进行了应用。在完善的主动安全系统，坚固的车身和六个大尺寸安全气囊的保护下，车内乘客的生命安全能够得到充分的保障。

写在最后：面对消费者多元化的需求，启辰的工程师没有退缩或取舍，而是依托联盟的技术优势以及VSA智能模块架构的灵活性和前瞻性，不断挖掘启辰星的潜力。

在空间上，为了提升20毫米的后排空间，不惜对主消声器重新研发；在舒适性上，不会落下车内的每一位成员，哪怕是司机和位于后排中央位置的乘客；在看不见的安全上，多项主动安全系统的加入和坚固的车身，为乘客提供了最佳的保护。最终，在进击的工程师们的努力下，完成了启辰星这样无限接近于满分的作品。