车辆的研发不能背离市场需求，消费者需要什么，车辆的工程师们就会朝着那个方向进行研发。在汽车百年的发展历程中，消费者“指哪”，工程师们“打哪”，早已形成了默契的配合。

在不少人的印象里，负责性能车和超级跑车研发的工程师最为激进。他们会为5公斤的减重，甚至5马力的提升“斤斤计较”，在极限中追求极限。然而在我看来，负责“亲民产品”开发的工程师们同样不简单。因为对于普通消费者来说，他们需要大空间、丰富的配置、舒适的体验和安全性。在价格这个天花板下，工程师们需要满足他们更加多元化的需求。

作为A+级SUV市场的新秀，售价在10.96万-14.96万元的启辰星，在研发的过程中，工程师们是如何做的呢？

在空间和舒适上不断追求极致

汽车承载着我们的生活和工作，再加上如今的限行限购，一款车需要满足全家人的出行需求。在这之中，后排往往乘坐的是长辈和我们身边最为重要的人，如何提升乘坐空间是工程师们首要解决的问题。加长车身，增加轴距，这些看似简单的问题，需要有个“好底子”才能实现。

启辰星基于VSA智能模块架构打造，该架构整合了雷诺-日产-三菱联盟技术优势，可根据产品的定位灵活调整车长、车宽、轴距以及驱动形式等关键参数。使得启辰星拥有4691毫米的车长和2756毫米的轴距，超越同级产品，为车内宽敞的空间打好了基础。

“好底子”自然关键，但优化内部结构是工程师们在追求极限中所要面临的难点。毕竟，车辆的研发过程就如盖房子一样，牵一发而动全身，每一面墙体的位移都会导致结构的变化。

增大后排腿部空间，座椅需要向后移动，但会压缩后备厢空间。为了解决这个问题，启辰的工程师经过反复的试验论证，把后排座椅后移距离确定为了20毫米，后备厢地板高度降低48毫米，从而保证了后备厢的空间。此外，他们还重新研发了体机更薄的主消声器，来抵消因后备厢地板下降所导致离地间隙减小的问题。

那么为了增大后排腿部空间，地板中央通道隆起这样的 “超纲”难点是如何解决的呢？在地板不平整，中央通道凸起20mm的状况下，启辰的工程师们通过将侧面踵点抬高20mm，从而实现地板两侧和中低板齐平，然而不容忽视的是踵点调整会带来肉眼可见的问题，即Heel gap减少，坐姿不舒服，于是启辰的工程师们还要通过调整座椅靠背角（25°→27 °）来保障用户享有舒适坐姿，享受VIP驾乘体验。通过一个小实例可推断出看似简单的全平地台设计，牵一发而动全身，背后蕴藏着工程师们的巧思与心血。

乘坐的舒适性方面，工程师把雷诺-日产-三菱联盟中日产引以为傲的“零重力”座椅运用到了启辰星中。该座椅结合人体曲线和体压分布开发，给予人体与脊椎最大的缓冲与连续支撑，模拟太空零重力状态，能有效降低乘坐疲劳感。

启辰的工程师还在“零重力”座椅的基础上根据消费者的需求进一步优化，设计了航空头枕，可更舒适地支撑头部。并且，专业的舒适性试验评价人员对后排座椅进行360度无死角的评价，从发泡硬度，支撑均匀感，异物感，着座舒适性和大腿支撑感等方面进行了评价和改善，期间经历了无数次的样件改修和造型调整。

在正规模具实物评价环节上，工程师发现原来的设计为了保证乘员碰撞时的安全，坐垫发泡并不均匀，坐垫底部较硬，以用于防止乘员下潜（防止正碰的时候乘员向下溜出安全带）。为了力求将坐垫的大腿支撑感做到均匀一致，同时又能提供最好的安全保护，工程师们做了无数次的样件试做和试验，不断地调整EPP泡沫材料的形状，从而让座椅的舒适性和安全性两者兼得。

启辰的工程师们没有止步，他们不想让头等舱般的舒适体验成为后排乘客的专享，因此还为你的爱人准备了惊喜—— “女王副驾”。既然是女王的专座，自然是把最好的留给她。女王副驾拥有10向电动调节以及加热/按摩/记忆功能。

由于腿托直接关系到“女王”休息时小腿的支撑效果，工程师并没有忽视这个细节。在研发周期短的情况下，工程师凭借对用户负责的态度，调整了开模日程，挑战安装工艺，不断地对腿托的型面进行优化，开发出了蝴蝶型腿托，具有更好的支撑性和放松效果。

作为车内最辛苦的“司机”，在服务区里放下座椅靠背，眯上一觉是为身体充电最好的方式。启辰的工程师早已为你的小憩准备好了VIP级服务。只要打开“主驾一键休闲模式”，座椅自动后滑，靠背下调，波浪式按摩同时开启。由此可见，启辰的工程师们在用他们的努力，让车内的每一位成员都能享有VIP级舒适的用车体验。