启辰星全系搭载了一台1.5T发动机，最大输出功率为140kW，峰值扭矩可以达到260N•m。值得注意的是，在目前在售的5款车型中，有三款车型配备了48V轻混系统。说到48V轻混技术，它在日常还是很实用的，尤其是在提升车辆起步过程的平顺性方面，尤为重要。启辰星所搭载的这台48V BSG电机具备在加速的过程中提供辅助动力以及在必要时进行能量回收等功能。此外，启辰星配备了博世iBooster智能电控制动系统，与电机协同工作的情况下，可以进一步降低燃油消耗量达20%左右。 

说完了动力，我们再来聊一聊平台。其实文章的一开始已经说了，启辰星是基于启辰智能模块化架构VSA打造。那么什么是VSA架构呢？VSA架构的英文全称是Venucia Smart Architecture，是由雷诺、日产和三菱共同研发而来。VSA架构有三个细分平台，分别对应不同级别的车型，其中VSA-L是中大型车平台，VSA-C是紧凑级车型的平台，而VSA-E则是新能源车型的平台。那么作为VSA架构下的首款车型，定位在紧凑级SUV的启辰星采用的是VSA-C平台吗？答案是否定的，启辰星其实是一款出自VSA-L平台的车型。

传动系统方面，启辰星匹配了两款变速箱，分别是6速手动变速箱和7速双离合变速箱。其中，6速手动变速箱只匹配在入门款的车型上，其它车型均匹配的是7速双离合变速箱。

在实际的驾驶体验中，启辰星的性格可以用温文尔雅来形容。油门踏板的回弹力度比较小，初段有一点旷量，即便是在S挡下，也不会有那种过于灵敏所带来的不适。刹车踏板的位置比油门稍稍高一些，调校上也与油门类似，初段设定了一些旷量，可以更好的帮助驾驶者去适应。即便是你在拥堵的城市中驾驶，也不会因为刹车的过于灵敏，而带来驾驶上的不便。

这台1.5T发动机的表现很不错，整体输出节奏很平缓，这也和启辰星本身的定位相吻合。从峰值扭矩的输出平台上看，当发动机的转速达到1500转时，便可以输出260N•m的最大扭矩，直到4500转时，才会有所降低。此外，宽泛的扭矩输出平台，帮助启辰星在低扭方面有些不错的表现。

启辰星所匹配的7速双离合变速箱来自上海汽车变速器有限公司，这台变速箱在驾驶中的实际表现可圈可点。说到双离合变速箱，就不得不提换挡速度这个先天优势了。与此同时，依托48V轻混技术的加持，启辰星在换挡平顺性方面也有着出色的表现，尤其是在拥堵的路况下，低挡位反复切换时，也不会有丝毫的顿挫。

启辰星采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，虽然这种悬挂组合方式在该级别的车型中比较常见，但启辰星的这套悬挂还是有一些特别之处的。比如前悬挂的安装由4点式改为全框式6点安装，从而达到优化悬挂结构和转向参数等目的。

启辰星悬挂的调校偏向舒适性，但又没有一味的将驾驶质感完全妥协掉。悬挂的行程比较长，但调校却何有韧性，在面对绝大部分路面的颠簸时，悬挂系统可以很轻松的过滤掉大部分的颠簸，虽然还有一点点颠簸会传递到车内，但这完全在一个可以接受的范围之内。也正是因为悬挂的行程比较长，所以在面对急弯或者较高车速下变线的情况时，车身会出现小幅的侧倾，但不会对驾乘舒适性产生什么影响。新车采用了电子助力的转向系统，方向盘非常轻，即便是女性驾驶者也不会感觉到吃力。