第七代Familia/323 （1994年-1998年） 重新回归“理性”

从20世纪60年代诞生开始，第六代Familia可以说是其车系历史上最“疯狂”的时期，但随着90年代日本“泡沫”经济的结束，马自达也进入了一段“节衣缩食”的困难时期。在这样的背景下，第七代Familia早早被提上研发日程，并在第六代车型尚未停产时便推向市场。正是因为马自达的前瞻意识，第七代Familia车型很好地迎合了90年市场需求，为公司持续经营提供了支撑。

在第七代Familia的设计上，马自达开始更加注重家用市场需求，放弃了大部分过于“激进”的设计元素，同时对车厢空间和豪华感进行了提升。虽然这些做法让第七代Familia缺少了历代车型的个性，但符合主流需求的产品才是当时市场的生存之道。

在车型布局上，第七代Familia依旧提供两厢、三厢以及旅行版，同时还推出了一款设计风格较为独特的轿跑版本。在车身尺寸上，其三厢版本的长、宽、高达到4440mm/1710mm/1380mm，轴距为2670mm，这个尺寸在当时已经接近B级车的水准，出色的空间表现让其成为出色的家用车代表之一。

在动力方面，第七代Familia车型取消了涡轮增压发动机，转而提供1.3L、1.5L、1.8L以及2.0L四款自吸发动机，同时还有一款2.0L柴油发动机车型。

虽然缺少了性能版本，诞生于特殊时期的第七代Familia在同级别市场中也取得了不错的表现。现在回顾这段历史可以看出，贯穿马自达品牌以及Familia车系中的那些“精神”并没有消失，而是被深深藏在了马自达研发人员的内心。

第八代Familia/323 （1998年-2003年） 为全面复苏准备

在横跨20世纪与21世纪的岁月里，马自达Familia/323车系迎来了最后的换代车型，第八代Familia依旧保留了家用轿车的“保守”研发思路，并进一步提升了豪华感。不过随着日本以及全球经济逐渐回暖，我们熟悉的马自达“愉悦”产品将很快回归。

第八代Familia重新整合的旗下车型系列，全系仅提供4门三厢和5门旅行版车型，同时设计上开始注重家族化元素的运用，相比同时代的其它品牌车型，第八代Familia具有鲜明的品牌辨识度。

2001年，马自达为第八代Familia推出了性能版本，这款名为Mazda Speed Familia的车型搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率170马力，并重新设计了排气系统等性能组件。作为试探性产品，这款性能版Familia以限量形式在日本和美国市场发售。

2002年，第八代Familia开始进入国内市场，并命名为福美来，成熟的产品和可靠的品质另其迅速被国内市场接受，同时也成为了当时合资紧凑级轿车中的热门车型之一。

随着马自达全球战略的调整和“新千年计划”的发布，马自达Familia车系顺利完成了历史使命，并被后来的马自达3车系取代，开启了马自达紧凑级轿车产品线的全新篇章。回顾马自达Familia/323的发展历史可以看出，这款车型自诞生之日起就一直是马自达造车理念的标签，多元化的研发理念为用户提供了丰富的选择余地，同时也为后来马自达推出更高端车型打下了坚实的口碑基础。