由于双擎E+车型和普通版双擎与汽油版双擎相比。静态部分变动非常小，所以在此不详细叙述。

雷凌双擎E+车型从静态部分与其他版本相比变动非常小，外观设计偏向家用和年轻化，现在看上去还算耐看，没有过气的感觉。不过从配置上来说并不算丰富，虽然提供了倒车影像已经足够实用，但是作为顶配车型，没有前后倒车雷达也显得有些小气。

内饰部分的设计依然归于传统，机械指针式仪表盘、三辐式方向盘等，虽然不是那么古板的日系车风格，但是相比于现在天马行空的设计来说，依然显得有些守旧。在用料和做工方面，车内基本使用了软质材料进行覆盖，拼装工艺也足够良好，只不过虽为软质材料，但是整体还是偏硬。

在空间方面，前后排座椅的舒适性都还可以，虽然不算柔软，但是包裹性和贴合性都不错，良好的人机工程学的座椅能产生不错的舒适性。空间上虽然不算富裕，但是也不算局促，日常家用基本够用，后部的电池组没有过多的侵入车厢空间。

后备厢对于空间的牺牲就比较明显了，后备厢无论是纵深还是高度都不算出色，整体空间较小，而且后排座椅也不支持任何放倒功能，所以空间不能进行任何扩展，表现一般。储物空间表现合格，每个座椅都能找到合适的位置存放物品，也没有特别小或者位置不合理的设计。

总结：

相比于普通版双擎来说，雷凌双擎E+主要是针对燃油经济性进行了更一步优化，提供了一种在城市内纯电行驶的可能性，相比于此前的HEV来说能进一步降低用车成本，而针对售价相似的电动车来说，又具有其不敢想象的超长续航里程。从政策来说，雷凌双擎E+在国内的部分地区可以不受牌照和限行限制，省去了购买牌照的成本，再加上国家提供的2.2万元补贴，在合资的PHEV车型当中，它的起步价确实算是最低的，整体来说比较划算，值得主要在城市内生活的用车人群考虑。（网通社 图/文/摄 李少晨）