这次的试驾活动，一共有两种动力车型可选，xDrive40i搭载直列6缸汽油发动机，最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛米，百公里加速时间6.1秒；xDrive50i（欧洲不提供）搭载V8汽油发动机，最大功率340千瓦，峰值扭矩650牛米，百公里加速时间5.4秒，匹配的均是8速手自一体变速箱。除上述两种动力版本外，X7还有xDrive30d（直列6缸柴油发动机），M50d（直列6缸柴油发动机）这两种版本，应该不会进入到中国市场，对中国消费者参考意义不大，就不多做介绍了。

本来直列6缸的xDrive40i车型应该是理想之选，不过既然来美国了，试驾一下V8版本更相得益彰，再加上后期V8版本X7也应该会进入国内市场，就这样供中国媒体试驾的唯一一台xDrive50i车型的钥匙就到了我手里。

不确定这台有M运动套装的xDrive50i是否同样配备运动排气，但就凭点火瞬间的排气声音，X7理应给人的那种浑厚感就出来了。相比旁边的40i版本，它的动静就要大多了，不过开起来之后，两者之间的差别就没那么大了，在车内感受同样安静、同样稳重。

X7的空气悬挂在采用运动驾驶模式时或者车速超过86英里/小时(138公里/小时)，行驶高度自动降低20毫米。如果以平和的心态开，你并不会有任何明显的变化，沉稳依旧是第一感受。但在切换不同模式下，车辆给你的反馈会有明显的变化，COMFORT模式下以平稳为先。但切入SPORT后，油门会变的相当敏感，在路况较好的情况下，这种随叫随到的动力响应让人很惬意。

不过在进休斯顿城区是有一段拥堵路段，这种灵敏的油门反馈却成了一种负担，由于需要慢慢往前挪，太过灵敏的油门反而会一蹿一蹿的行进，调回ECO PRO后，慵懒的反馈其实更加舒服。X7的主动转向系统做为一个选装供消费者选择。通过后轮的不同转向角度实现车辆更灵活的驾驶。

X7已经可以达到L2级别的自动驾驶，在一定程度上可以解放双手。它的自适应巡航系统在高速上相当好用，减速、加速的实际感受有时候与手动驾驶无异，甚至还要更好一些，但想要松开方向盘，最多60秒系统还是要提示驾驶者掌握方向盘。如果超出警示时间，车辆会自动减速至停止（包括在高速公路上）。在低速堵车时，为了让驾驶者更加轻松地应对频繁起步停车的交通状况，从车辆停止到自动重新起步的最长等候时间为 30 秒钟，也适应了绝大多数的用车环境。

总结：从各方面来看X7做为BMW X家族的旗舰的确符合它的定位。有了它的加入，X家族的体系也更加饱满。以往中国消费者要想购买一台全尺寸SUV，除了美系那几个兄弟，仅有GLS或者揽胜等这一级别车型可选，相信X7的问世一定能掳获更多人芳心。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）