科雷嘉共有两种动力选择2.0升和1.2T，其中2.0升自然吸气发动机最大功率110千瓦、最大扭矩200牛米，与之匹配的是一台CVT无级变速箱，而1.2T涡轮增压发动机最大功率86千瓦、最大扭矩190牛米，与其匹配的是一台6速手动变速箱。
此次试驾车型为四驱版本，使用的也是这个级别惯用的适时四驱系统，提供了2WD、AUTO、LOCK三种模式，前后动力分配是100：0、锁止后50：50，而当驾驶者急加速时则会95：5。
虽然这套动力没有太多的激情，但是它的平顺舒适性是难得的，作为一台居家城市SUV它所想表现的方方面面都符合预期，当然驾驶这台科雷嘉不能是急性子，毕竟CVT自我保护意识比较强，如果你实在想让它猛烈一些就不要吝啬油门。
城市驾驶科雷嘉很难找到瑕疵，不错的静音、舒适的座椅、够用的动力等，但在高速路上就需要给它些时间加速了，同时舒服的转向助力特别善解人意，车辆会在速度慢的时候变得比较轻，时速上来后变得沉稳。
如果你是一个很少跑高速去外地的人，科雷嘉的隔音你很难挑出毛病，但驶入高速你会发现它会有些路噪，尤其在一些有补丁的路面上“咯噔咯噔”的声音会更加明显，但是科雷嘉的发动机噪音却控制的还可以，即使转速较高也不会觉得吵闹。
结语：很多人拿科雷嘉和逍客对比，其实没错，但科雷嘉在做工和设计上更优于逍客，再有就是雷诺这个品牌也是静悄悄的改变，而不像一些品牌有一点点动作都要大张旗鼓，可能你很久没有听过雷诺有什么新消息了，但它很可能在鼓着劲等待着一次爆发。（图/文/摄 网通社 尚震罡）
周岳编辑 2018年11月16日
张朦编辑 2018年11月15日
吴垠高级编辑 2018年10月23日
很超爱这款车的侧面线条，很的流畅，每一个线条，看上去都很柔和
总体来说，如果家里有第二辆车的话，真是真的很合适的呢，我觉得.
有机会的话，我准备去看一看，这个大屏幕对我来讲还是很喜欢的。
如果可以的话，我下个月去准备换车恋，因为雷诺科雷嘉算是一款入门级的车子。
如果有机会我肯定要试试看他在里面中国面板哪个功能？
运动化的一个仪表盘设计对我来讲还是很期待的，真的。
反正雷诺的话，在这方面做的还是很出色的，我也是挺喜欢的，讲真的。
如果你要想做到与众不同的话，感觉蓝色的最好看的，我特别超爱，那种灵动的蓝
虽然用了很多曲线，但整体的造型，给人的感觉很高兴
现在市面上很多对标的车型来使用的，这些配置啊，真的没有雷诺做到后。
质感和运动感一流，喜欢它的人不少吧，用这科雷嘉飙车不错
如果有机会的话，我肯定要去考虑一下下个月的话就去店里面看看.
这个使用的是普利斯通的那款轮胎是不是啊？还可以的呀。
反正这里面的评测啊，特别是它的空间，还是很多的，我觉得.
整体很稳重，很有力量感，这款车给人的感觉，很的安全
