本次赛道试驾，兰博基尼毫无保留，几乎亮出了全部家底，准备了Huracán Performante、Aventador S和Urus供我们体验。Huracán Performante成为了轮到我驾驶的第一辆车。你要问我开上这辆在“大猩猩”杰里米·克拉克森口中“最棒”的新世纪超跑，是种什么感受，我只能告诉你：一上来有些慢。但是，我说的可不是这辆Huracán Performante，而是我前面的前面的试驾领头车，不知为啥，在我身前的这位媒体老师，几乎以巡航的速度驾驶，这让我们的头车不得不被迫降速。我真的无法理解，这位同行是如何做到在一辆兰博中还能慢速驾驶的。

▲兰博基尼Huracán Performante（红色车辆）

在被磨掉1个出场圈，进入1个“快速圈”后，我必须要感谢一下教练，他让我前面的这位老师让出了身位，把我换到了他的身后。这样，我们总算可以稍稍提速。虽然一切依然在严格的限制下（切勿关闭ESC），但我的旷达不羁总算是有希望被拯救了，纵使我正被禁锢在太空梭一般的Huracán Performante驾驶舱内。

▲兰博基尼Huracán Performante

Sport模式下，V10发动机声浪极为悦耳，只要深踩，就能立刻获得反馈。和大多数老编辑一样，我拥护自然吸气。真的很幸运，兰博没有追寻什么技术趋势，改用V8涡轮增压发动机，得此一物，夫复何求？

▲兰博基尼Huracán Performante（红色车辆）

在珠海赛道看台前900米的大直道上，轻轻松松就能把Huracán Performante拉到200km/h，由于头车的控制速度，显然我们无法体验车辆极速。V10引擎有极大的扭矩，如果你愿意，甚至可以全程用5挡或6挡体验整条赛道。全新的双离合变速箱，平顺提升的不止一星半点，不过依然能感受到动力的切换，实际上，这也未尝不是一件好事。再有，Huracán支持变速箱蠕动，这样省得你在倒车或者停车的时候一点一点轰油了。

▲兰博基尼Huracán Performante

说实话，在整个体验过程之中，我们都远没有达到极限。但在几个高速弯中，4驱系统还是能够让你感受到那种几乎无限的抓地力，尽可能将急速过弯带来的离心力抵消，给你带来满满的驾驶信心。可以说，Huracán Performante易于操控，就我所见，这是一辆初学者也能体会到乐趣的超跑。

▲兰博基尼Aventador S

就在心跳尚未恢复平缓之时，我又钻进了一辆Aventador S。相比我刚刚尝试的Huracán Performante，Aventador S绝对称不上是一辆最好开的超跑，Aventador S几乎没有任何怠速蠕动，加油门往前冲不太好控制，距离太近或者进车位停车的特别注意。而且，在跑完出场圈后，它甚至给我感觉又大又重。

▲兰博基尼Aventador S

所以，难怪会有人说兰博基尼的弯道性能不好，其实不是这样的。虽然Aventador S的方向盘和踏板都很沉重，给人难以操控的感觉。但是如果你在弯道中胆子大一点的话，会发现它的弯道性能相当不错的，主要是沉重的车身拖了后腿。所以Aventador S对驾驶者还是有要求的，它是一款男人车。

▲兰博基尼Aventador S

当前，保时捷、法拉利、迈凯伦都开始剑走偏锋，用混动技术压榨出更多的动力，让它们的新车无比的快，但这些混动超跑只能发出不太常规的声浪。相比它们，V12的大牛Aventador总是流露着一股杀气，还有不服输的傲气，就是一个活生生的大反派。假如让我去执导一部让人血脉喷张的电影，如果电影里有一个处处都流露着邪气的反派Boss的话，那么他的座驾一定是Aventador。