PS：由于欧洲交通环境和法规的规定，本次活动无法拍摄车辆动态，以下所有动态照片全部来自于奥迪官方摄影团队

在聊驾驶感受之前我需要交代清楚关于全新Q3的动力总成，它在海外拥有35（110KW）TFSI、35（110KW）TDI、45（169KW）TFSI三种动力总成。未来进入到国内的车型前期将继续搭载现款车型的1.4T、2.0T动力总成，后续将用全新1.5T发动机取代1.4T发动机。

全新Q3的动力总成还是我们熟悉的2.0T配7速S-tronic双离合变速箱。这台发动机动力输出很线性，温柔驾驶时整体感受很轻快。当遇到急加速时，深踩油门动力响应迅速，基本上没有出现动力延迟的情况。如果在欧洲高速上有过驾车经验的朋友可能知道虽然道路有法定限速，但在最内侧的超车道大家都远远超过法定限速驾驶。130km/h的车速也仅仅能够在最内车道跟上前车的车速，在这种情况下基本上只需要一半的油门开度就可以保持跟随车流的节奏。

这台7速双离合变速箱采用的是湿式结构，能够有效降低双离合变速箱换挡时过热而产生的顿挫感。在本次试驾过程中无论是经历短暂的高速拥堵亦或是在意大利山路国道中红灯起步后的加速阶段，变速箱都没有出现任何抖动情况，平顺性在同级别双离合变速箱中是数一数二的表现。日常温柔驾驶变速箱升挡非常积极，通常80km/h车速时便可以挂入7挡，降低了发动机转速从而降低油耗并减少二氧化碳排放。当在高速路段需要超越慢车急加速的时候，深踩地板油变速箱能够实现连降三挡来快速提升转速从而输出350牛米强大扭矩。

全新Q3拥有6种驾驶模式可以选择，选装了自适应动态悬架后在个性化驾驶模式下可以对车辆转向和悬架舒适程度进行更细致的调节。为了更好地感受在阿尔卑斯山路驾驶的畅快感，我将驾驶模式调节到个性化并将悬架调整到运动模式，车辆的驾驶感受有了明显的变化。底盘变得更硬一些，对于路面的路感回馈也比舒适模式更清晰。当地车辆车速都很快，我尝试以90Km/h车速过弯，全新Q3给我很强侧向支撑同时转向手感阻尼会变得比自动模式更沉些，高方向盘的回馈力度变化也很真实，驾驶起来信心十足。

我们能够感觉的到全新Q3比上一代车型变得更懂舒适了，这对消费者来说是一件好事，奥迪并没有偏激地将它打造成运动型SUV，而是兼顾了家用舒适性和带有驾驶乐趣的“运动感”。在经过颠簸路面时在车内能够感受到它的下盘很稳，依旧是浓浓德系车底盘感受。诚然，能够将运动与舒适二者界限拿捏地如此细腻，可见奥迪底盘调校方面功力相当了得。

全文总结

经过短暂的接触，全新奥迪Q3给我留下的印象却非常深刻，动感、科技就是它的代名词。待明年3月份它国产上市的话，奥迪将再一次抢在奔驰GLA和宝马X1前面率先完成豪华品牌A级SUV更新换代工作。对于国内市场来说大家都在抢年轻化这块市场蛋糕，接下来国内豪华品牌A级SUV市场竞争将更为激烈。如果你厌倦了专为中国加长或是毫无特点可言的那些豪华品牌“白开水”产品，不妨等等全新奥迪Q3。既然年轻人已决定要做SUV的主人，为何不买最与众不同的那一款呢？

不知是巧合还是其他原因，国内即将上市的奥迪Q2L轴距与全新Q3轴距相同，都是2680mm。那二者会不会产生销量干预的间接影响呢？我个人认为这两款车型面对的受众人群不同，自然不会相互干预。其实国内消费者并没有对年轻化有鲜明的定义，更多地是希望购买一台年轻时尚又不失实用性的汽车，如此看来似乎全新奥迪Q3更符合中国国情。（图/文/摄 网通社 黄轩）