或许是潜意识中对全新一代牧马人有种莫名的渴望，在去年年底我把因“吃鸡”这款游戏而换的全新电脑桌面设成了全新一代牧马人，在过去了将近一年的时间后，我终于试到了这款让我心心念念许久的车。在亮相近一年的时间里，网络上已经有了一些关于全新一代牧马人的试驾文章。都说全新一代牧马人变得更加精致、舒适，那么在我心里就产生了一个疑问？全新牧马人变得舒适了，它和城市SUV所拥有的舒适能差多少？带着这个疑问我开始了此次试驾。

全新一代牧马人目前全系仅标配了一台代号为GME-T4的2.0T涡轮增压发动机，最大功率195.4kW/5250rpm，最大扭矩400N·m/3000rpm。这台发动机最早出现在同属FCA集团的阿尔法·罗密欧车型上，凭借着优秀的动力输出，这台发动机也逐渐的搭载在FCA集团旗下的其他品牌车型中，Jeep就是其中之一。与这台GME-T4发动机搭档的是一台ZF的纵置8AT变速箱。

或许你会为6缸自然吸气发动机的缺席而感到一丝丝的惆怅，但请相信我，全新的2.0T的发动机会让你忘了那略显老旧的6缸自然吸气发动机。400N·m的扭矩让全新牧马人在低速时就能获得不错的扭矩，轻点油门车辆就能很轻盈的蹿出去，轻快是我对这套动力总成的第一印象。随着速度的不断攀升，动力依旧没有明显的衰减，至少在法定的限速内，你不会对它的动力产生任何的抱怨。来自ZF的纵置8AT，依旧是市面上表现最好的一款AT变速箱。升挡动作既轻盈又平顺，在你急加速时，它会根据你油门踏板的深度来判断是降一挡还是连降三挡。可以说全新一代牧马人的动力能如此轻快平顺，这台纵置8AT变速箱功不可没。

只需转过几个弯，就能很明显的感觉到全新一代牧马人的转向依旧是为越野而生。转向的旷量会让开惯城市SUV的驾驶员感到很不适应，在高速行驶时，需要驾驶员不断的修正方向才能保证车辆处于直线。采用电子液压助力的转向机虽然在行驶过程中有不小的旷量，但在低速挪车时，却并不吃力。

说全新一代牧马人变得更舒适，在很大程度上都体现在底盘中，尽管全新牧马人在悬架结构上与老款车型几乎保持了一致，但在实际驾驶过程中明显要轻松不少。至少不会像老款车型那样在高速路上开着开着车就蹦蹦跳跳的到了另外一条车道上。全新牧马人的悬架明显比老款车型紧实不少，经过颠簸路面虽然仍会因为整体桥悬架带来一些多余弹跳，但这种多余的弹跳会很快被紧实的悬架拉住。其次，舒适的另一点体现在更为柔软的座椅中，全新牧马人的座椅更加宽大柔软，不再像老款牧马人那样有种坐小板凳的感觉，又硬又直。

注：由于此次试驾活动的行程安排，并没有提供高强度的越野路段进行试驾体验。对于全新一代牧马人来说是一个非常大的遗憾，为了弥补这个遗憾，我将尽快借到本地试驾车辆。届时，将对全新一代牧马人的四驱能力以及各方面性能指标进行详细测试。