进入千禧年，第三代LS正式推出，不过这次终于改了个名字变成了LS 430，名称的改变揭示了发动机的变化，排量4.3L的3UZ-FE成为新的动力来源，最大功率216kW、最大扭矩434N·m，而且LS 430还是首批获得超低排放车辆认证的V8车型之一。其实历代LS都是以舒适性、静谧性见长，因此我并不太想过多介绍它这些方面的能力，继续说发动机，这台3UZ-FE的潜力巨大，它有一个4.4L的版本，保守的最大功率达到370kW，是当时Supra GT500赛车的动力来源。

多种动力/两种轴距

随着时间的推移，第四代LS对于国内消费者来说已经十分熟悉了，和前三代车型相比，这代最大的特点就是玩起了“组合拳”：发动机不再是一种规格，轴距也分成了标准版和长轴版，再加上四驱系统，可以说这代产品是历代LS中最复杂的，没有之一。

不过第四代LS最大的贡献在于混合动力的使用，第一次让人见识到大型豪华轿车可以和家用代步工具有相同的油耗，在混动技术的应用上面，LS要比竞争对手早起步了很多年，毕竟“BBA”也是最近才拿出插电混动和48V电气系统。

化繁为简

最新的第五代LS我们都不陌生，如果说第四代LS和前辈相比在外观上已经有了明显变化，那么第五代LS和第四代LS相比，用脱胎换骨来形容丝毫不过分。很多人觉得对于这个级别的轿车来说，第五代LS的外观过于激进了，但是你考虑一下它所处的环境：S级已经成为年轻总裁青睐的对象，7系玩漂移不觉得过分，A8从内到外散发着未来气息。这样来看，第五代LS长成这样就在意料之中了。

而且第五代LS采用统一的轴距，没有标轴/长轴之分，虽然和“BBA”的长轴版车型比不了轴距数值，但是对于这些轴距超过3米的车型来说，数字上差几十毫米真不太容易感觉到。另外这次LS放弃了V8发动机，即便是旗舰级动力也是V6+电动机的组合方式，以我国市场为例，就是LS 350和LS 500h。在它的老家日本则是LS 500和LS 500h，前者采用的是一台全新的3.5双涡轮增压V6发动机，最大功率309kW，最大扭矩600N•m。

写在最后：雷克萨斯作为一个迈过而立之年的豪华品牌，论底蕴确实是最少的，但是这并不妨碍它为消费者提供优秀的产品，比如LS一经推出就技惊四座，强如奔驰S级都要避其锋芒。为谁才是大型豪华轿车的老大争个口干舌燥其实没多大意思，像LS这样的产品对于我们来说就是当你厌倦了“BBA”之后，想寻求与众不同、还要产品维持一个高品质的时候，它恰好出现在你面前。（图/文 网通社 刘可 部分图片来源于网络）