动力层面上江淮iEV6E搭载的是一台最大功率50千瓦，最大扭矩215牛米的永磁同步电机，虽然参数并不抢眼，但在同级别来讲仍算不错的数据。官方表示快充情况下电池组从0%充至80%需要一个小时时间，慢充的话从15%-100%需要7个小时。

电动机的扭矩释放早，几乎所有的电动车开起来都比较轻快，不过不同的是有的电动车“油门”踏板比较软，有时候你不太好拿捏踏板的行程，江淮iEV6E可以说是主流表现，适应一下油门的开合程度，开起来并不费力。

即便是普通模式下iEV6E的最高时速仍旧被限制在102km/小时，但驾驶的时候感觉其实它还有后劲，只是被行车电脑限制住了。在100km/h时速下再加速，仍旧是会有加速感，虽然不如低速时候来的那么直接，但仍能感觉到它还是有底气的。或许厂家将最高时速限制住后，更多的是为了续航里程的优化，毕竟纯电动车来讲跑的越快其实并不经济。

iEV6E的三个驾驶模式L（长程模式）、E（经济模式）、S（标准模式），在L长程模式下最高时速被限制在60km/h，在最优时速下iEV6E的续航可达390km。经济模式跟标准模式的最高时速都是102km/h，但经济模式下制动力回收力度会更大，续航可达310km。虽然官方数据上是这么说的，但其实两者的制动力差别没有字面上显示的那么大，经济模式也只是明显了一点点。

总结：从级别来看，A00级的江淮iEV6E一般来讲适用于共享出行、出租车等行业，但310公里的综合续航在同级别来讲又非常突出，在同级竞品当中显得很特别。现在iEV6E待六月就该正式上市，按照国家法律法律它的补贴力度并不低，如果厂商指导价很接地气的话，实际的购买成本应该很可观，或许A00级纯电动车市场坐席有望出现变化。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）