动力：V6发动机为主 国内提供混动版本

国内版全新途锐将搭载2.0T插电式混动系统，其中2.0T发动机的最大功率为185kW，最大扭矩为370Nm，与之搭配的是可输出100kW最大功率和350Nm最大扭矩的电动机，这套系统的综合最大功率为270kW，同时还可实现最大58km的纯电续航里程。与这套插混系统匹配的是一台8挡自动变速器。

另外一款是3.0T V6汽油涡轮增压发动机，最大功率为250 kW，最大扭矩为450Nm，匹配的也是8挡自动变速器。

而我本次在海外试驾的V6 TDI发动机版本，以及未来会推出的V8柴油发动机版本，国内消费者很少有机会购买，所以就不再细说了。

在驾控方面，全新途锐花了很多心思。比如悬架方面，途锐的自适应悬架可以根据定位信息和实时更新的地图数据预先调整悬架阻尼特性，以提供更好的悬架表现。

全新途锐还配备了主动式侧倾补偿系统和后轮转向系统。前者可以通过前后车轴上的两根防侧倾杆，在车辆过弯时减少车辆侧倾的倾向。而后者可根据驾驶状况使四个车轮同时转向，使车辆在转向中更灵活。

途锐还进一步优化了空气悬挂系统，全新的开放式空气悬挂系统反应迅速并且噪音更低。经过升级后的空气悬挂使途锐的越野能力得到增强，车辆的最大接近角和离去角可从25度调整至31度，纵向通过角也由18.5度调整至25度。此外，最大涉水深度也从500mm升高至最高580mm。

全新途锐标配4MOTION全时四驱系统，这套系统以机械扭矩感应限滑差速器为中央分动机制，可实现7:3至2:10的前/后扭矩动态分配。驾驶模式选择系统还将提供5种公路模式和5种越野模式可选。总之在操控性上，途锐拥有上佳的综合表现。

总结：大众全新途锐是一款让人意外的新车，某种程度上它走出了大众的舒适区，向着未来的方向前进。这个过程中总会有些波折，但这是通向未来的必经之路，先走就有机会先到。

全新途锐给人印象最深刻的部分就是科技感，另外在配置、实用性上也都有非常好的表现。这款新车预计6月份在国内上市，预计起售价在60万元左右，让我们拭目以待。