来之前就了解到，此次沃尔沃给我们提供的版本有D4、D5以及T8，考虑到国内市场的特殊性，前两位就暂且不试了，T8作为车型系列的旗舰，也更值得去玩味一番。

读图时代，文字就不再重复叨叨了，主要说两点：第一，T8车型搭载的是插电混动系统，最大功率299千瓦，峰值扭矩640牛·米。基于这套系统，自然少不了电机与发动机之间进行切换，让我吃惊的是，两者间在各个工况下进行如此频繁的切换，且极为没有存在感。换句话说，这套系统非常成熟。此外，像B挡、B挡后拉隐藏挡位的设计，绝对是一种技术能力与细节把控能力的显摆，这说起来容易，但做到确实很难。

第二，空气悬架的搭载是一大亮点，这套系统干起活儿来很麻利，底盘高度的变换非常迅速，决不拖泥带水。不过具体到国内，需要该配置的话可能需要选装，这也好，按需索取，人家老外早就这么干了。由于此次试驾时间有限，很多模式还没有机会深度体验，后续我们同事会带来更为详尽的国产车型试驾报告，敬请关注网通社和大料汽车APP。

BB了这么多，其实归根结底就一个观点，这次全新XC60的蜕变绝对是相当地道的，但这种正宗纯粹不等同于顽固不化，将全球化的需求融进来，并且融的如此巧妙着实颇见功力。当然，说一千道一万，没有诚意的售价在国内是行不通的，这点我对沃尔沃有信心，车都快玩出花儿来了，可不能让它成为深巷子里的酒，你说是不是！

（图/文/摄 张屹鹏）