● 动力系统& 驾驶感受

汉腾X7搭载了两款汽油发动机，分别是1.5T和2.0T涡轮增压发动机，前者最大功率为148马力（109.8kW），峰值扭矩215牛·米，2.0T车型最大功率输出为190马力（140kW），峰值扭矩250牛·米。其中1.5T发动机匹配5速手动变速箱，2.0T车型配备6速DCT双离合变速箱。

● 驾驶感受

我们试驾的是汉腾X7的顶配车型，发动机是2.0T版本，不过从我试驾来看，这款2.0T的动力表现中规中矩，调教得属于很温和的那类，变速箱跟发动机的匹配算是没有明显缺陷，但也很难称得上优秀。

发动机在起步时转速上升得比较快，所以如果对于动力输出不满意，稍稍深踩油门，发动机转速就超过2400rpm，这时到达峰值扭矩的区间，动力表现基本让人满意。

变速箱方面，作为一台双离合变速箱表现还是比较合格的，平顺性和换挡速度都达到预期。日常驾驶时变速箱比较沉着，不是非常积极，当面对驾驶者的提速要求，也可以连续降2档或以上，此时的转速基本维持在3000转以上，在日常超车时的变速箱响应还是够用的。

汉腾X7全系车型都采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，同级别不少车型，比如众泰T600、长安CS75也都采用这样的悬架配置。而全系仅提供前轮驱动一种形式虽然无法挑战极限越野，但是用来应付普通道路及非铺装路况倒是足够了。

作为一台家用车，舒适肯定是第一要务，汉腾X7的底盘调校并非一味的软，而是非常有韧劲的过滤，那种感觉就像过了一个大的沟壑，虽然它悬挂压缩的很柔软，但回弹的过程很干净利落，不会让你觉得有多余的跳动，非常有欧洲高端车的舒适感。

在座舱隔音方面，汉腾X7表现还算出色，平稳驾驶时发动机噪声和路噪都能控制得不错，在中低速行驶时车内比较安静，只是在急加速时发动机的噪音略大，而水泥路面下胎噪不明显，相比同级中的其它车型也处于一个中上等的水平。

总结：

综合来说，汉腾X7在同级中还是有一定竞争力的车型，这些从配置和做工都有所体现，空间方面也处于同级别中等水准之内，驾驶体验中的行驶质感也很不错，但是变速箱的匹配还有不小的提升空间。我们都知道建立新品牌迈出的这一步有多么的不容易，所以有了让人心动的产品，接下来汉腾更需要的还有品牌建设。为了在目前竞争最为惨烈的市场之一，能在自主紧凑型SUV阵营生存下去，汉腾依然任重而道远。（图/文 张嘉文）