驾控：动力输出较平顺 家用无压力

野马T70目前已经有1.8L与1.8T两种动力，虽然满足了入门版与顶配版的动力跨度，但是对于消费者最实际的还是这台1.5T，在保证动力足够的情况下，又能够享受国家购置税减半的优惠政策。

传动系统方面，野马T70提供5速手动变速箱与CVT变速箱，但此次试驾受到时间限制，未能体验到CVT版本，我们会尽快补上。这台5MT变速箱的换挡行程略微偏长，档位的感觉虽然清晰，但是还不够细腻。

开篇就提到过，这台1.5T的发动机扭矩需要在2500rpm以上才能爆发，虽然爆发来的比较迟一些，但爆发并不算突兀，涡轮介入的反映应该从1900rpm就开始了，扭矩增加的速度比价线性，不会出现突增的现象，所以哪怕配合手动挡，这台1.5T发动机也是非常容易驾驭，你可以在市区开的非常轻松。

而这台5挡手动变速箱，整体来说并没有什么问题，对于一台家用SUV来说，最重要就是得开的省心、轻松，这台变速箱都可以胜任，但是唯一的问题就是档位的清晰度虽然可以，但是入档的感觉不够细腻，另外就是离合器的行程比较长，每次换挡都需要较大的动静才能轻松完成。

超车的时候，这幅1.5T的发动机不敢说游刃有余，但是起码无需让你过多等待，扭矩爆发之后还是有着不错的加速度的，对应国内最高限速120km/h的高速来说，开起来没有什么压力。

至于方向盘与底盘，笔者只能说它们没有什么“存在感”，方向有没过多的激进反应，不会去挑逗你的神经，悬架不至于过硬，让你每次过坎都菊花一紧，过弯也不至于没有支撑力，它们不会有什么特别的地方去刷“存在感”，长途开久了你很容易忽略它们。整体来说野马T70的底盘似乎有一丝丰田的味道——“中庸”，中庸不是一个贬义词，而是代表野马T70的方向与底盘可以让每一个人轻松适应。

总结：不靠脸吃饭 靠实力吃饭

野马T70从目前来看，算是一款容易被消费者接受的车型，首先它有着大伙熟悉的高端车的“影子”，另外它没有明显的短板，内饰的用户体验设计也做的不错，细节和用料方面也是对得起这个价位。

此次推出的升级版本让其竞争力也更高了，新加入了10寸显示屏、360°全景泊车与车道偏离预警在同级别也算是比较高端的配置了。另外最重要的是1.5T的发动机平衡了动力与油耗，也能享受到国家制定的购置税减半的优惠，所以整体来说，野马T70还是非常具备成为黑马的潜质的。(图文摄 网通社 李俊峰)