新款奇瑞瑞虎3在动力方面没有变化，仍然搭载自主研发的ACTECO-SQRE4G16发动机，这台1.6升DVVT自然吸气发动机的最大功率为93千瓦，转速达到3900转时可达到160牛米的峰值扭矩。本次试驾的车型为CVT高配车型，而本次改款，CVT车型增加了双驾驶模式，分别为ECO节油模式和Sport运动模式。当采用ECO模式的时候，油门响应比较慢，发动机转速基本不会超过3000转，行驶比较平稳，适合高速上使用。切换到运动模式之后，可以深切体会到发动机的咆哮，稍微深踩油门，发动机转速直奔4000，动力响应也随之而来。虽然在低扭区的动力输出一般，但是发动机转速超过3000转之后，提速能力还是不错的。

新款瑞虎3的手动挡车型增加了HHC上坡辅助系统，防止车辆在坡起的过程中产生溜车的现象，属于新手司机的福音。同时，新款车型还增加了ESP博世9.0车身电子稳定系统，并且是全系标配。在操控方面，这两项配置都是非常加分、非常实用的增配项。在悬挂方面，新款瑞虎3仍然采用前麦弗逊式独立悬架+后双连杆式独立悬架的组合，这在10万元以下价格区间的小型SUV车型中是非常少见的，充分考虑到了后排乘客的乘坐舒适性。车辆在高速行驶时，风噪稍微有一些大，尤其是时速达到120公里每小时之后，光因为风噪你就不得不减速了。

相信大部分司机在夏季开车时都有这样的体会，那就是当你打开空调制冷之后，会感觉车子变“肉”了。千万别小看车载空调压缩机工作时占用的几匹马力，对大排量车来说也许不算什么，但对于中小排量车来说，驾驶者会明显的感觉到车子变重了，爬坡费劲高速也吃力了。新款瑞虎3针对这种情况，设定了空调开启时行车电脑会对车辆进行动力补偿。笔者在对该功能进行了开关体验，提速过程中确实感觉到了不同。但是在动力补偿的同时，对油耗也是一种考验。不光是在夏季，在冬季刚刚启动车子之后，车子同样会有动力不足的感觉，新款瑞虎3在软件方面上还设定了冷机动力补偿。

总结：有这样一句老话，家有一老如有一宝。作为一个服役超过10年的老兵，瑞虎3对于奇瑞而言已经不单单是一款车型，而是要成为品牌的经典而存在着，诸如本田的思域、丰田的卡罗拉等等。本次改款虽然外观和动力没有什么变化，但是却给出了一种“换代”的效果。5月21日也就是本周末，新款瑞虎3将正式上市，处在竞争最为激烈的小型SUV领域，我们也期待着新款瑞虎3会给出怎样一个价格和成绩单。（网通社 2016年5月18日 芜湖报道）