本章小结
在常规动力部分，全新一代帕萨特依旧采用了与老款车型相同的动力布局，其中2.0T低功率（330TSI）车型依旧是全系主力车型，可以满足绝大多数用车场景需求。与此同时，新车还顺应时代潮流推出了插电式混合动力版本，兼顾了动力与低油耗性能。
正如前文所说，全新一代帕萨特的升级是十分精准和有效的，新车在保留老款车型产品优势的同时，融入了许多更符合市场需求的功能配置和设计元素，让其整体产品力得到均衡提升。实际上，作为一款在国内市场销售十几年的老将，帕萨特车系一直是同级别车型中最具代表性的产品之一，此次全新换代产品的推出让这款新车拥有了更强大的竞争力，让我们在20-30万元区间的中级车产品中有了更多选择余地。（图/文 网通社 王啸辰）
李少晨评测高级编辑 2018年10月12日
刘楠高级编辑 2018年10月12日
石瑞高级编辑 2018年08月18日
努力，我们关注得到帕萨特操控性性能完美，关键手痒想试驾了
感觉大众这新款前脸都不如现款的脸好看。
重在参与，最适合了，速度围观帕萨特动力不错操控感强了
我发现帕萨特家族化造型提升品质感是好，不是一般的心动。
真是有意思，帕萨特变速箱换挡平顺,这个地球人都知道。
外观内饰改的不错，尾标没意义，自欺欺人，还有什么时候把那个小家子气的屁股改改，看看人家迈腾
没有迈腾好看
多么激动人心的时刻，我太看好帕萨特满足地质多样性的需要了，嘿嘿
电子调节座椅也很好，方便、轻松，特别是腰部调节，可以减少驾驶者的疲劳。
明明是一个车，非要换个壳子和名字了说是一款新车，大众这个中国车市的毒瘤什么时候可以清除
这车的动力应该说在同级别车中算是佼佼者吧，心里还是很满意的。
B8的迈腾比B7平台的帕萨特好很多啊
但愿不会跟迈腾相似外观；原本帕萨特、迈腾就是外观差异化，消费者可选余地大，本身帕萨特、迈腾价格、配置都差不多（美国是帕萨特、欧洲是迈腾），连壳子都一样了，有什么差别？
一定非常的爽，推荐好多朋友学习帕萨特高科技的配置
其实这玩意儿就是上汽拿着大众的mqb平台自己设计的
