全新换代后的宝来与朗逸在空间表现上进步巨大，二者的空间已经可以与速腾凌度等更高一级别的车型相抗衡了。同样是2668mm的轴距，让二者在乘坐空间层面的表现相差无几。不过，宝来得益于更低的车身重心，在垂直空间上相比朗逸表现的更优异。同时，在一些细节上的储物空间上，全新一代宝来相比朗逸更多了一些小心思，这些东西看似不大，却更能让消费者在日常用车过程中舒心。

出自相同平台的宝来与朗逸，采用的动力总成也完全一致。此次测试的两车都装配了EA211 1.4T涡轮增压发动机最大功率110kW/5500转，最大扭矩250N·m/1750-3000转。与这台EA211发动机相匹配的也都是DQ200干式7速双离合变速箱。这样的动力总成搭配能见度非常高，所以大家也都不陌生了。

同样的动力总成和同样的轴距，让全新一代宝来与朗逸在测试以及行驶感受层面完全没有任何区别。或者说，这两台车在本质上其实是一台车。介于此，我就以全新一代宝来为例，来和大家聊聊这两台车在测试以及行驶层面的感受。

将挡位挂入S挡，关闭车身稳定控制系统。同时踩住刹车与油门踏板，受限于变速箱的保护机制，变速箱允许的最大滑动转速仅为1200转左右。松开刹车踏板，仅为1200转所爆发出的扭矩并不足以带来强烈的推背感，但仅需半秒左右，动力就如同狂风暴雨般倾泻而下。最大加速度出现在一挡内，最大加速度G值为0.508g。经过我们多次测试，全新一代宝来0-100km/h的最好成绩为9.00秒，朗逸最好的0-100km/h成绩为9.09秒，二者成绩极为接近。

全新一代宝来与朗逸都采用了单活塞浮动式制动卡钳，是这个级别较为普遍的配置。225的胎宽属于同级别中较为主流的水平，刹车的无效行程非常短，属于典型的德系车那种“一点就有”的感觉。比较靠前的重心分布，让全新一代宝来与朗逸在紧急制动时点头现象抑制的稍显不足，但ABS介入的时机却恰到好处，没有任何弹脚的现象。最终，全新一代宝来100km/h-0的刹车距离为40.89米，朗逸的100km/h-0的刹车距离为41.07米，与加速成绩一样，二者的成绩同样极为接近。

前麦弗逊后扭力梁的悬架结构是这个级别车型最好的选择，这样既能保证不错的操控，同时，又能让后备箱储物空间最大化。电动转向助力的手感是德系车一贯以来的低速轻，高速沉的感觉。不过，长轴短悬的车身结构会让车头在桩间的响应比预想的慢一拍，好在车尾并没有表现出过多的拖沓。在桩间以60km/h的速度通过时，悬架侧向的支撑属于前段软，中后段则会表现出很强的韧劲。