车尾的设计并没有车头那么出众，而是呈现出一种厚重感。在车后玻璃与车顶后沿形成一个小尾翼状，并且两侧由黑色塑料封口，贴合空气动力学的设计。马自达看家的创驰蓝天技术徽标静静躺在车尾右下侧，点明自己的身份。双出的尾排并不只是为了获得更佳的视觉效果，而是货真价实的排气管。

在马自达的造车理念当中，车内是以驾驶者为中心设计，没有过于华丽的线条，也没有昂贵的木质材料，以使用便利性和实用主义为先。这也使人进入车内有些恍惚，极具特点的外观设计，与朴实无华的内饰有些冲撞。新款CX-5在各功能装置都能实现迅速操作的基础上，内饰设计在品质感上进行了升级。

CX-5整体驾驶感受偏向于轻快，力图在轻松得驾乘过程在展现其特有的功力。在动力输出它完全不次于阿特兹的表现，甚至让人觉得几乎没有什么差别，平顺线性的特点一样值得称赞。

而变速箱的表现更是完美，在整个驾驶过程中你是感觉不到它的存在的，换档速度快且非常平顺是它的特点，深踩油门时甚至可以连降三个档位为你提供足够强劲的低扭，而在低速蠕动时更没有丝毫的顿挫感，甚至让人觉得平顺的像一台CVT变速箱。

转向的手感有别于阿特兹，它更强调的是驾驶的轻松程度，所以故意将转向的虚位调节的相对明显一些，不会让你转动方向时的反应来的过于唐突，这样的调教风格也确实适合一辆城市紧凑型SUV。

底盘主要的特点表现在对于非铺装路面的滤震性以及韧性上，它与CX-4的底盘调教极为相似，在保证传递路面大部分信息的基础上，同时为乘客提供较为舒适的驾乘。在舒适之余还保留了一丝韧性，我想这也是很多厂家调教底盘时所追求的。

总结：经过一天的试驾让我们更加清楚地了解到马自达这个品牌的造车理念，从魂动理念来源于动物捕猎时的瞬间姿态到动力总成以及底盘悬架的调教方式都能看得出马自达是一个注重驾乘愉悦体验的品牌。很少有人能将车造就的看似风轻云淡其实功力颇深这样的效果，但我想马自达做到了。不得不承认它在国内乃至全球确实是一个小众品牌，不过这不足以掩盖它能造出好车的事实。（图/文/摄 网通社 房垲程）