换挡改为按键式

混动雅阁的内饰和普通汽油版最大的变化就在于挡杆，采用了电子按键式换挡，没有了机械挡杆，所以中央隔挡区看着特别的规整，酷似讴歌CDX、超级跑车NSX的按键设计也让车体内部看着更高端，另外仪表也重新装配了专有的混动仪表，可以显示更多混动信息，比如发动机和电动机的工作状态。在其他方面则保持着这一代雅阁的特有风格，比如双屏设计，丰满的仪表台造型，和四辐式多功能方向盘。

除了设计方面，混动车型的配置也相对较高，比如搭载了自适应巡航系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别、盲点监测等。而座椅加热、等离子空气净化等舒适性配置也一样不少。

结语：丰田混动确实挺好的，但独此一家产品过于单一，虽然一些非日系品牌也陆续推出了混动车型，但对其信任程度还持观望态度，但是本田一出，像是终于了却一个心结。

在驾驶方面它确实表现出更成熟的体验，低速高速分别用电动机和发动机带动，把两种工作单元的最优能效放在了最适合的阶段，并且在机电转换上没有大的突兀，车内重新设计的静音系统，也让电机的“嗞嗞”声，不是那么敏感，在混动凯美瑞迎来混动雅阁之后，重要的是不仅多了一个选择，而是两者的较量可以使价格下探，对于消费者这才是利好。（图/文/摄 网通社 任宏斌）