试驾感受

这套动力总成与DS6完全相同，但二者的调校确是南辕北辙。DS6这套动力系统非常偏向运动性，油门响应灵敏，致使整车表现得很“蹿”。而雪铁龙C6就完全相反，日常驾驶过程中，似乎为了让车内乘客拥有更舒适的驾乘感受，这套动力系统表现得并不激进。涡轮增压器介入工作很轻柔，不会让人感受到突如其来的动力。六挡自动变速器换挡也相当平顺，即使在低挡位也没有明显的顿挫。

当然，日常表现温柔并不代表它不会发威。如果后排的老板一声令下让你超车，只要深深踩下油门，150kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩便不遗余力地输出到前轮。因此这套动力系统十分聪明，它一定是按照驾驶者的需求进行工作，而不是一味地傻快或者慢吞吞。

与雪铁龙C5那种一边倒的舒适调校不同，全新雪铁龙C6的悬架既保证了舒适性，还兼顾了操控性。无论坐在前排或后排，行驶过程中驾乘人员都能清晰地感知路面情况，又不觉得有丝毫的不适，整套悬架系统能够将来自路面的大部分震动都过滤干净。而高速转向时，整个车身姿态都很稳定，没有发生较大的侧倾现象，更够基于驾驶者更充足的信心。

东风雪铁龙C6配备了电子助力转向系统，方向盘比较沉，营造出一定厚重感，间接提升了行驶安全性。转向系统的反馈也非常不错，每次转完后前轮都能够积极回正，让车辆保持在正确的行驶路线上。

另外，得益于优秀的NVH设计，东风雪铁龙C6能够提供一个静谧的驾乘环境。如此一来，车内乘客无论何时都能享受到安静，同时也无需声嘶力竭地交谈。

试驾小结：总的来说，尽管驾驶东风雪铁龙C6是一件很轻松的事情，但我更愿意窝到后排座椅上享受旅途。据悉，未来新车还有望推出搭载1.6T发动机的车型。虽然其动力性会比此次体验的车型稍差，但我相信有失必有得，或许其将打来更舒适的驾驶感受。

全文总结：经过一番体验，全新东风雪铁龙C6确实让我看到了厂家此次的诚意以及冲击市场的决心。毫无疑问，简约大气的造型、雍容华贵的内饰、丰富实用的配置、表现优秀的空间和极致舒适的驾乘感受，无一不是诱惑消费者的利器。据此前消息，新车将在今年第四季度正式上市。如果新车还拥有极度诱人的售价，那么该细分市场未来将由谁称霸便很难说了。