试驾感受

经过一番体验，马自达阿特兹留给我最深的印象就是运动。与众多日系中型车相比，阿特兹没有那软如沙发的座椅，也没有明显偏向舒适调校的悬架，它所拥有的是充沛的动力、精准的操控和稳健的姿态。

此次评测的车型搭载了2.5L自然吸气创驰蓝天系列发动机。其最大功率为141kW，峰值扭矩为252Nm，这样的账面参数相比其他日系中级车同排量发动机要好看得多。同时，得益于13:1的高压缩比、4-2-1排气布局、多孔喷油嘴、凹顶活塞、轻量化等多个亮点，这台发动机在油耗方面也有着惊人的表现。不过，至于它的经济性到底有多惊人，我们后面再说。此外，这台发动机还对阿特兹整车直接、流畅的操控感做出了不少贡献。

这台发动机动力输出很线性，而且动力随叫随到。同时该发动机低扭表现已经较为出色，但中高转速才是它发挥全部能力的区间。当发动机转速超过3000rpm时，明显的推背感随之而来，加速表现也令人更满意。

与发动机匹配的是六挡自动变速器，同样采用了创驰蓝天技术。工程师们通过改变液力变矩器结构，使得变速器锁止范围从此前的64%扩大到89%。得益于这样的设计，这台变速器的动力传递效率直接得到提升。此外，工程师还通过缩小液力变矩器、采用多片离合时锁止器以及劲度系数可变的减震弹簧组，让整个变速器在平顺性方面的表现得以提升。

为了保证燃油经济性，这台6AT在平时会以最快的速度升至最高挡位，使得发动机转速保持在较低的位置。但这台变速器调校得很聪明，对于油门踏板的感知很灵敏，即使是稍对油门施加压力，这台变速器也会快速降至合适挡位，而且不会产生明显顿挫感。

除了动力系统，阿特兹的底盘调校也带有明显的运动调校。虽然改款后的新车针对悬架进行重新调校，让其舒适性更高，但整体看来仍然是韧性十足。行驶在路上，细微的震动能够被有效过滤，而进行激烈驾驶时悬架系统能够很好抑制侧倾现象。可以说，虽然兼顾了舒适性，但相比于大多数日系中级车来说阿特兹的悬架调校仍然很特立独行。

转向方面，阿特兹采用了第六代EPAS电子助力转向系统，转向力度较为均匀，而且整个转向系统拥有精准的指向性。但凡事都具有两面性，这样的调校让人在驾驶过程中需要高度集中精力，因此长时间驾驶时容易精神疲劳。

试驾小结：总的来说，只要将马自达阿特兹驶上公路，它骨子里的运动基因便显露无遗，这正是它与众不同的地方。