• 机电系统

机电单元又被称为变速箱的大脑，通过与系统连接能够实现电子换档。在工厂内，机电单元是为数不多的需要封闭空间进行检测和拼装。因为在静电的作用下，两个带有不同电势差的物体接触后发生电荷交换产生ESD，使得零部件受损、使用寿命降低、直接导致产品质量下滑。

• 档位齿轮

• 低压渗碳高压气淬炉

在奥迪变速箱内部自制零件中，大部分都会以低压渗碳高压气淬炉处理。通过针对性改善机械性能，来减少元件体积并降低元件重量。通过增加边缘层硬度提高耐磨强度。提高载荷能力，通过使芯部具备足够任性并在边缘层产生内应力，来改善弯曲疲劳强度与过载极限。

• 转向成形-主动外轴

• 大众汽车双元制职业培训

• 装配线

所有的轴、齿轮以及差速锁等，所有的自制件和外购件，都会被送往装配线，然后由装配线员工进行整体的装配工作，员工的每一步操作都是在操作面板下完成的，操作面板会显示出变速箱整体完成情况。员工上岗之前经过严格的培训，包括设备操作、设备维护与保养方面。据工程师介绍，工厂中任何操作者送往德国，都将很快胜任德国工厂任何一个相似装配线岗位。

从整车国产化、发动机国产化再到DL382变速箱的国产化，大众和奥迪深深扎根中国市场。奥迪中国总经理魏永新（Joachim Wedler）先生表示：“奥迪在中国的第一个变速器厂为奥迪品牌在中国市场的发展增加了新的核心竞争力。此外，奥迪变速器厂的正式投产也是奥迪本土化战略进程中的一个重要里程碑。”（图/文 网通社 徐晓晨）