再俊朗的外表也埋没不了性能的本质

在征战恩施壁挂公路活动前，各位媒体老师首先参加了“MGCC”会议，主要是介绍名爵品牌的历史和在当今对于名爵品牌文化的传承。会议后便开始我们的试驾征程。恩施壁挂公路全长20公里，从远处看像一条长长的玉带挂在悬崖峭壁上，故起名为壁挂公路，当地人称它为天路。

名爵锐腾搭载的是上汽通用最新的2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。可能是由于这台6速湿式双离合器变速箱的原因拖了发动机的后腿，D挡模式下动力的输出总感觉略微有些匮乏，并且输出的线性程度有待提升。

这台6速“TST”湿式双离合变速箱的换挡速度很快，在D挡模式下它会很积极的升挡，在一挡和二挡的衔接上难免还是会有些顿挫，但在高档位时的换挡动作很难被察觉。S挡模式下的换挡逻辑较为激进，降挡的动作干脆利落。

油门踏板的脚感很线性，很容易上手。但刹车踏板的中后段脚感偏硬，需要用力踩下去才会有明显的制动效果。

在驾驶时你会感觉到握感并不是很实，不会给你一种胜券在握的感觉，但方向盘的指向性可以说是同级别的最好水准，几乎没有虚位，在激烈驾驶时可以给你很强的信心。

锐腾的悬架设定明显是偏运动、硬朗的调校风格，经过任何大大小小的坑洼后它都可以很快的回弹，并且悬架没有多余的弹跳，在高速行驶下也可以提供很好的稳定性。

锐腾的底盘是给我印象最深的地方，它很紧实并且很整，没有同级别其他车型驾驶起来那种底盘松散的感觉，这样的驾驶体验在这个价位中确实是少有的。

锐腾的路感已经清晰到你全身的每一个部位都能感受到路面的任何信息，尤其是方向盘，传递路面信息的能力非常出色，而座椅也是，但当你想舒适的驾驶它时座椅完全不能为你提供一个舒适的坐姿和柔软度，依旧硬邦邦，这样的座椅可能你坚持不了多久就会腰酸背痛。

总结：锐腾可以说是自主品牌里少有的走运动路线的SUV车型，这样的做法固然是冒了很大风险，但同时也为消费者提供了一个可以花小钱获得十足驾驶乐趣的新选择。锐腾作为一名运动先行者已经出发了，而征战的下一站又会是哪呢？（图/文/摄 网通社 房垲程）