QX30，是英菲尼迪最小的SUV，也是排量最低的车型。低到什么程度？购置税减半这个便宜都能占到。姗姗来迟的QX30强敌太多，便宜量又足的奥迪Q3、刚换代空间大到爆的宝马X1，还有它兄弟奔驰GLA。新兵蛋子英菲尼迪QX30靠什么吃饭？靠脸吗？

还真是靠脸。

• 一分钟了解英菲尼迪SUV家族

英菲尼迪SUV家族使用“QX”作为统一前缀。其中最大的QX80是大老美最喜欢的大尺寸、大排量全尺寸SUV；QX70与QX60尺寸同为中大型SUV，只不过一个是跑车跨界SUV，一个是七座家用SUV；QX50是中型SUV。这次的QX30是英菲尼迪SUV家族体型最小的成员，主攻豪华紧凑型SUV市场（连QX家族都没进的换标日产Juke就不提了）。

• 快速了解英菲尼迪QX30

1.英菲尼迪QX30使用奔驰MFA平台制造，是奔驰GLA的姊妹车型；

2.英菲尼迪QX30的发动机、变速箱与四驱系统均由奔驰提供；

3.目前尚无国产计划，所有车型将进口销售；

4.上市时间预计为11月，提供1.6T前驱、2.0T四驱两款动力选项。

• 同为进口车，中美QX30有何区别？

在中国与美国销售的英菲尼迪QX30均由英国桑德兰工厂制造，他们之间的区别如下：

1.目前来看美国只提供2.0T车型，1.6T版本目前不会登陆北美市场；

2.美规英菲尼迪QX30有三款车型，分别是正常底盘高度的2.0T前驱版、更低的2.0T前驱运动版与更高的2.0T四驱版，中规车型目前只有正常高度的1.6T前驱版与加高的2.0T四驱版可选。

2013年以后英菲尼迪陷入了产品荒，一荒就是三年。在中国，英菲尼迪只能靠装着奔驰提供的2.0T的Q50L苦苦支撑，在红透半边天的SUV市场则被各路豪杰打得不要不要的。自2015年开始，英菲尼迪终于又靠着奔驰制造出了一系列新车，QX30是其中一款（另一款是不引进的Q30）。

英菲尼迪与奔驰在QX30上的合作非常“彻底”，好在奔驰的钥匙总比日产那个高端。本次试驾体验活动英菲尼迪只为我提供了顶配车型，其搭载的梅赛德斯M270 2.0T发动机最大功率155kW/5500RPM、最大扭矩350N·m/1200-4000RPM，匹配七速双离合变速箱。换句话说，我今天试驾的就是英菲尼迪版的奔驰GLA 260 4MATIC。

一上手，QX30偏重且精准的转向手感与硬悬架很明显不是红脖子老美喜欢的类型，不灵巧的起步风格也不像岛国车。英菲尼迪再怎么调校，梅赛德斯的底子也在那里。比起只借用发动机的Q50，QX30真的很奔驰。

英菲尼迪的工程师们应该特意调过QX30的尾排声音，发动机运行时发出的低沉噪音像是在撩拨，也没有两厢车经常出现的排气共振问题，悦耳不扰民。

自国外数据看，同样155kW最大功率的QX30 AWD与GLA 260 4MATIC，加速成绩奔驰要快一些，个人分析可能是英菲尼迪稍微延长了双离合变速箱的半联动时间。如此一来，奔驰GLA上前三挡恼人的升降挡冲击在QX30上有所减轻，但激烈驾驶时会有点发不出力的感觉，尤其是行驶过程中深踩油门再次急加速，变速箱降挡过慢。孰优孰劣，您可自己挑选。

QX30从奔驰学来个坏毛病——拖挡。经济模式收油滑行时，转速不降到一千转以下，QX30绝不降挡。如果收油滑行之后再加速，QX30也不乐意降挡来提升动力。于是在发动机哆哆嗦嗦地“悠”速度时，QX30优化了底盘隔音带来的高级感荡然无存。当然，我们试驾的车子还处于试装状态，希望工程师们在量产之前，能够解决这一顽疾。

东风英菲尼迪目前还没给QX30的具体体量，从国外报道来看它的轴距只比GLA长1毫米，可忽略不计。四驱版车型离地间隙大概在200mm左右，轻度越野足够。前驱版车型的离地高度要比四驱版低3厘米，更偏重运动。

QX30车内有五个座，其中后排中间那个座等于没有。奔驰GLA上前面两个运动座椅被换成了日产自家的“零重力座椅”，侧向支撑稍欠，舒适度大幅提升。QX30前后排待遇可以拿商务舱与经济舱做比，后排座椅又直又硬，头部空间与腿部空间非常有限，坐垫长度也不够，不适合长时间乘坐。