0-100km/h 加速测试

新骐达在动力方面还是老样子，1.6L自然吸气发动机，最大功率93千瓦，最大扭矩154牛·米，匹配CVT或5速手动变速箱，跟同排量的1.6L车型相比，新骐达在马力上还是有些优势，以正常身材的人来驾驶的话，动力够用，虽没有激情澎湃，但也不肉，而对于体重不详的小怪兽来说，自带秤砣的他会作何评价？

“1.6L自吸+CVT，带的动我吗？我表示怀疑。新车开始标榜运动，但这样的动力配置实在看不出运动，老老实实家用吧。”怪兽在上车之前如此不屑的表示。

从上两图可以看出，新骐达的百公里加速在正常家用车水平线上，车辆有明显的抬头，瞬间G值达到0.531g，整个加速过程G值都保持在0.2g上下浮动，总体相对平稳，在60公里/小时的速度下，CVT变速箱出现打滑迹象，有些动力流失。当然这是正常驾驶者测出的动力表现，而当怪兽试驾完之后表示：“比预想的动力要强，整体的加速感确实很顺，驮着我这么大的身躯，发动机的响声也并不声嘶力竭，这是非常意外的，当然加速成绩肯定跟你们比不了，所以如果是我在市区开，还是要预留出多一点的超车距离。”

100-0 km/h 制动距离测试

在35度的高温下测试刹车距离，是对刹车盘的考验，的确在进行6,7次之后，刹车开始明显衰减，而怪兽的自重又大，最不好的成绩到达了47米。

18米绕桩 悬挂测试

其实一直以来，日产的1.6L自吸发动机在动力上是足够的，短板在操控，全新骐达也着重在这方面进行提升，使其变得更有运动范。

抱着感受的态度完成了5次18米绕桩测试，对于我个人以及质量更大的小怪兽而言，悬挂支撑性比上一代有所提升。

“竟然没给我甩飞，前轮没有出现明显的搓地感觉，不错，比老款确实有提升，新车对避震的强化是可以感受到的，老款车型的“绵软”调教在新车上有所改观，运动也主要体现于此。当然它并不彻底，新骐达实际是把原来过于舒适的调校，变的更加平衡了。”

实际上新车的悬挂结构没有变化，依然采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬架的组合。不过可以看到后悬架除扭力梁还增加扭力杆，高强度钢制成的扭力杆杆会给过弯时的车身提供更好的支撑，从测试中间瞬态图片看得出侧倾不算严重，感受也没有上一代骐达侧倾的那么夸张，只有连续摆动会有些侧倾。

油耗测试 

骐达车系一直以来给人的印象除了宽大舒适，另一个优势就是省油，我们拿到的这台新骐达在顶配车型上配备了自动启停，有些车主包括我自己在内，一上车都会关掉自动启停，因为行驶20公里也就节省几毫升燃油，这个回报确实抵不过自动启停所带来的瞬间震颤。

我的观点是新骐达的自动启停比豪华车做的还要好，震颤很小，虽然能够感受到启动电机的运行，但不至于引起反感。所以我们一路都在用它搭配ECO节能模式来节省燃油。

驾驶过新骐达的人可能会觉得缺乏“激情”，尽管如此，油耗、空间、静谧程度几方面更接地气优势，也足以令许多人垂涎。特别是压根没想在车上闹出什么“大动静”的人来说，新骐达是个“好东西”。