动力足够用 平稳驾驶更愉快

前文说到K5混动版这套动力系统是由发动机与电动机共同驱动，此时得注意混合动力与插电式混合动力两种驱动方式并不相同，由于插电式混合动力可以由外界直接向电池组充电，纯电的续航里程更有优势。K5混动版要想以纯电方式行驶，跑不了几公里车辆就得耗尽能量，故混合动力车型的电驱动主要是为辅佐发动机来配合工作的。

在起步时候，发动机先不介入工作，这时是电动机在推动车辆向前行驶，由于电动机天生扭矩释放早的优势，起步时候有些惊喜，K5混动版“一声不响”的就窜了出去。不过这并不能持续多长时间，当驾驶这需要更充足的动力时候，发动机仍旧是车子的主力军。发动机介入的时候除了从车头传来不大的发动机声音，车子后劲上来，没有顿挫、动力衔接不平顺的不适感。

现在说到DRIVE MODE（驾驶模式），与其他新能源车差不多，切换到EV、Power等模式下，发动机与电动机的工作方式会有所变化。EV就是以纯电方式续航，还有就是以发动机动力去驾驶，在需要更强动力的时候，发动机与电动机将以最大输出方式去推动车子，这时候的所带来的加速快感还是可圈可点，当然这个状态也是最费油的。

K5混动版的传动系统为6速手自一体变速箱，将发动机和电动机动力合二为一，在日常驾驶中的平顺性也有上佳表现。如果想知道自己驾驶习惯是否足够环保，中控液晶屏的“大树”能够给你答案。驾驶方式越环保，车子的能耗就越低，大树就可以多分出些枝叶。

前麦佛逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，K5混动版有着一套不错的底子，在行驶中的有一定的韧性，在高速变线以及转弯时候对于车身的支撑到位。在通过一些减速带或者桥梁的接缝，只会听到“嗒”的一声，悬挂干净利索，不会有过多的余震影响车内乘坐感受。舒适好开是这台车的一个特性，这不仅包括驾驶员本人，车内乘客也能够得到不过的感受。

总结：至2020年，起亚将在华推出6款新能源车型，K5混动版仅仅是个开始，而新车能否真正开一个好头就显得重要了。从体验来看，K5混动版的性能比较全年，在舒适性、动力性、燃油经济性都有不错的表现。优秀的产品一个打头阵士兵的必要标签，显然K5混动版表现的不错。（网通社 2016年6月28日 乌鲁木齐报道）