动力依旧，全路况通过能力强

动力方面，试驾车辆搭载的是3.6升排量V6发动机，使用双顶置凸轮轴设计、60度夹角全铝缸体、可变气门正时等技术，最大输出功率为210千瓦，最大扭矩为347牛•米。变速箱依旧是ZF的8速自动变速箱。

而在驾驶模式方面，大切诺基拥有自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动7大全路况驾驶模式。驾驶者可根据当前路况选择不同应对方案，车辆会根据相应选择自动对车辆的TSC牵引力控制系统、空气悬架、发动机动态响应等方面做出自动调整，以满足驾驶者需求。

在公路驾驶过程中，它的驾乘感受属于很舒服的类型，车辆的整体隔音效果很不错，有种开着轿车的感觉。方向盘采用了电子助力转向，转向力度在不同车速之间变化的很顺畅，只是在低速行驶时，会感觉到方向盘有些偏沉。由于大切诺基已经不再使用非承载式车身，车辆的整体舒适性也得到提高，更偏向于城市驾驶，但这并不意味着它放弃了越野性能。

这辆大切诺所搭载的Quadra-Drive智能全时四驱系统，通过电控离合器及双速全时主动式分动箱，传动控制模块监测多个车辆传感器，预测可能导致车轮打滑或性能下降的情况，先行调整分配前、后桥的扭矩，可最大程度实现前后桥间100%的扭力转换。

而后桥电子限滑差速器。不仅能够及时检测到轮胎打滑情况下并智能分配扭矩，该系统甚至可以预测到牵引力的降低而主动限速，防止打滑，实现前后轴及后轴两侧0-100%的扭力配，从而获得四驱牵引力。

总结：如今的汽车市场竞争越来与激烈，过于特立独行只会让自己处于一个很尴尬的位置，只有根据市场的需求及时调整自己的产品，才是最终的安身之道。而Jeep大切诺基就是个例子，在保留自己那份“野”性的同时，增加了更多的实用性配置，这样则加大了自身的产品竞争力。（网通社 2016年6月26日 北京报道）