换装小排量增压发动机 匹配6速DSG

动力上的革新，新夏朗开起来的感觉也有所改变。新增加的1.4T发动机，中国消费者并不陌生，高尔夫7、高尔夫·嘉旅、途安L等都有搭载。与之不同的是，新夏朗1.4T发动机与之匹配的是6速DSG变速箱，国内的为7速DSG。1.4T发动机的最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米，这与现款车型的1.8T发动机相仿，这也促成了1.8T发动机的取消，第三代EA888的2.0T发动机也已进入中国，在动力总成方面新夏朗可谓是全面革新。

小排量+增压技术现在已经成为汽车市场的主流，但需要指出的是，大众的1.4T发动机在高尔夫、途安L这种紧凑级车型居多，虽然帕萨特、迈腾也有搭载，但1.4T毕竟不是主销车型。新夏朗由1.4T取代1.8T，未来小排量的夏朗有望成为主力车型，这台发动机带动夏朗这样一台尺寸不算小的MPV，是否会力不从心？请往下看。

对于夏朗搭载小排量增压发动机，我直观的感觉是比较抵触，简单的想法就是会不会有“小马拉大车”的感觉。不过从我的右脚踏上油门的那一刻，我知道我的想法并不正确。起步的时候，1.4T的新夏朗不仅没有特别肉的感觉，反而有些轻快，1.4T+DSG这套黄金动力总成配合十分默契，车速上升的很快。

新夏朗的这套动力总成与国内大众其它1.4T车型的调校似乎有些不同，在普通道路行驶中，发动机的速度虽然提升很快，但转速并没有像国内1.4T车型那样保持在一个较低区间，而是将转速稍微调高。并且在升档时候两个档位之间的转速相差较大，有时甚至会在升档的同时转速向下掉1000转左右，这或许是为适应夏朗这种大家伙所作出的调整。

在普通道路行驶中，新夏朗的动力响应以及反馈称得上不错，深踩油门变速箱及时降档，能够给驾驶者不错的推背感。此外，新夏朗还有一个新颖功能被称之为“滑行模式”，这与手动挡中的“空挡滑行”类似，在行驶中松开油门变速箱便变成空挡，这或是在为燃油经济性做出贡献，滑行模式能够从菜单中选择关闭或者开启。

新夏朗虽然是一个MPV车型，车身的尺寸较大，高度也较高，但在过弯的时候侧倾的表现却有一种韧性，悬挂对车身的支撑很到位，给予驾驶者信心。巨大的风挡玻璃给了驾驶者足够的视野，开起来并不难驾驶。方向盘的转向力度适中，在高速行驶中表现的很沉稳，德国车在驾驶质感方面的优势新夏朗得到继承。

总结：中国汽车市场目前已经是全球最大的市场，经过这么多年的发展，中国消费者的购物心理愈发成熟，也更加理性。MPV近两年的增长也多少与消费者这种购物心理的转变有些关系，虽然MPV市场现在不如轿车体量那么大，也不如SUV那样火热，但随着国内二孩政策的全面解禁，MPV这种适合家庭使用，主打大空间的产品将更适合中国家庭使用习惯。有着大众品牌强大的号召力，再加上进口车型的品质保证，新夏朗在未来中国汽车市场中或将有所作为，不过一个恰当的定价也是不可缺少的一环。（网通社 2016年6月4日 深圳报道）