三、是“轿车”也是SUV CX-4对操控说YES

今天所试驾的CX-4搭载了新的创驰蓝天技术的2.5升直列四缸汽油发动机，而相比于此前的创驰蓝天发动机，本次的2.5升发动机借由诸多新技术，包括多空喷油器能够生成易燃、匀质以及流动性强的混合气，设有空腹的活塞能够实现很高的热效率等新技术，让这台发动机总重实现了高压缩比13.1的最佳状态。此外，这台发动机独有米勒循环高效发动机技术，降低30%机械阻力的低摩擦阻力技术，在3250rpm下即达到251牛米。值得一提的是，这台2.5升发动机的声音十分洪亮。

CX-4匹配的6速自动挡变速箱同样采用创驰蓝天技术，包括采用了低俗齿轮和变速控制系统，增加了城市中低速行驶的操控便利性。在试驾2.5升＋6AT车型时发现，车辆完全停止后再突然起步，变速箱在极短的时间内就迅速飙升转速。而从2挡到3挡阶段，大概3200rpm就可以完全将速度带起。如果突然从静止一脚油门踩到底，转速甚至可以突破7000rpm。

目前，发动机的涡轮增压化越来越呈压倒式姿态迅速成为汽车动力新首选，而曾经的主流动力形式自然吸气车型已经越来越少了。在这种大环境下，马自达依然将自然吸气发动机作为首选动力类型，安放至全新轿跑SUV CX-4车中。对此，相对于涡轮增压发动机在排量上、中后段动力上（同排量）等方面优势，马自达官方表示，CX-4搭载的2.0升和2.5升这两台新创驰蓝天技术的自然吸气发动机，在输出动力时更为线性，同时中后段加速也毫不逊色。

目前CX-4共有17寸和19寸两种规格的铝合金轮毂，均配备优科豪马（GEOLANDAR）轮胎，其中17寸轮胎规格为225/65；19寸轮胎规格225/55。本次试驾车辆为2.5升顶配车型，配备的是19寸轮毂。两款均是由轮辐向中央轮辋进行扩散的立体造型。在试驾过程中我们遭遇多种路况，而由路面传递到轮胎、再从轮胎转移到悬挂、再到地盘、最后传达至车内乘客时，明显感觉到CX-4的轮胎和底盘降噪性十分出色，虽然遭遇起伏路况车身依然会有明显抖动，但并不会对身体形成太大冲击。

结语：在试驾活动中，我曾与一汽马自达副总经理郭德强关于CX-4的具体定位有过探讨，他表示CX-4就是要打开一个新的细分市场，与现有产品形成区别。作为一汽马自达的全新车型，经过两天简短的试驾体验，CX-4给我的感觉就是一辆披着SUV“外皮”的、充满操控娱乐的轿车，但它的大后备箱空间和丰富储物空间又随时提醒着消费者这是一辆名副其实的SUV。在操控方面，CX-4充满线性油门反应，和随叫随到的动力输出，让我重燃对自然吸气发动机的热爱之情。作为新生代“最美颜值”的SUV车型，将在下个月上市的CX-4如何定个好价格就显得格外重要。（网通社 2016年5月12日 成都报道）