看似相同却大有不同

在外界看来，全新TIIDA依旧搭载的是1.6升自然吸气发动机+CVT的组合，动力数据上也同样为最大功率93千瓦，最大扭矩154牛•米，但在内部结构上做出了许多的优化升级。比如运用了一系列降低摩擦力的技术涂层，换了低粘度润滑油等，在提高更优的动力响应同时，也近一步降低油耗。

同样，匹配的全新XTronic CVT变速箱也进行了大量优化，比如用了新的钢带和油压系统、变速比范围较原来扩大20%、拥有D-Step变速技术，使其有AT变速箱的驾驶感受，当然和发动机一样，同样运用了大量降低摩擦损失的技术，使其百公里综合油耗在5.3升。

我们知道东风日产“YOUNG NISSAN”战略2.0时代的产品都慢慢趋于运动，虽然不可能一次求成，但可以看出明显改变。全新TIIDA采用了全新的高响应减震系统，另外前后悬挂加入横向稳定杆，分别提升15%和40%的刚性，另外对于车身的侧倾也有更好的支撑作用，其角度可以减小14.8%。

在实际驾驶当中，这些改变可以直接传达到驾驶者和乘客的感受中，过个坑过个坎底盘给人的支持较有韧性，不再是一味的软绵，而在过一些连续弯道时，后排也没有太飘忽的感受，当然全新TIIDA离硬还差很远，但这就是它本身的定位，在主要保持舒适的同时，加入一些操控上的好体验。动力的输出很均衡，并不会在哪一个固定转速区间有明显的爆发，平均分配到2000-5000转当中，另外D-Step变速技术可以模拟换挡，大多在3000转上下区间进行。当然你并不能期待它很激情，驾驶过程保持着平淡的风格，而发动机的声音，对于一台1.6升排量的机器来说也不单薄，不会让人产生厌烦。

除此之外，全新TIIDA用了EPS车速感应式电动助力转向，相比现款更沉了，指向相对更准一些，当然它也还有提升的空间，可以调试的更自然一些，这样用起来会更加舒服。

结语：骐达一直就不缺人气，无奈长时间没有换代或大的改款，让人不免审美疲劳，更多的人都转向去关注它的二手车。而全新TIIDA的推出将联合新轩逸，在拥有漂亮的外观、宽大空间的同时，多了一些好的清晰的驾驶感受，相信重回A级车的销量排行前列不成问题。（网通社 2016年5月10日 苏州报道）