动力总成以顺为主

相比外观和内饰营造出的战斗气息而言，动力系统则略显温柔，它搭载的是2.5升自然吸气发动机，这个排量很尴尬，最大功率137千瓦，最大扭矩234牛•米，动力算是尚可，并没有惊艳的表现，油耗虽然不能说具有经济性，但也能让人接受，而要相比海外版车型所搭载的3.6L V6发动机来说，国产西玛的动力系统则显得逊色一些。

当然虽然大排量车型让人着迷，但却不很实用，想想G37的动力，如若在上海这样的道路，一是前方永远拥堵，二是你半脚油门下去已经超速，所以这种平稳、城市够用的动力系统最适合国内路况。

方向盘虽然配备了换挡拨片，但实际匹配的仅是CVT变速箱，不过可以模拟7个挡位，使其有些许用武之地，不过在减去一挡之后，速度并没有什么变化，连降两挡后还是有一定的提速性的，不过在高速过后，比如100公里/小时时速在进行此操作，即使转速飙到红区，提速的变化也不明显了。

发动机和变速箱的匹配使其动力输出以顺为主调，但却又与沉稳有很大区别。比如油门的响应更加直接，Sport模式下变速箱更愿意延迟升挡或直接降挡，在0-120公里/小时的速度区间，你不必跟它着急，因为可以很好满足你的需求，在0-60公里/小时的速度区间，超车、追车很从容，而这样的表现够用了。

另外运动不仅体现在动力，转向、底盘的感觉也是很重要的。西玛的指向性很准，旷量不多，在城市间穿梭会带给人一种快感，同时方向也偏沉，能明显感觉出和东风日产目前多数车型不太一样，当然这样的设定也让西玛在日常开起来会比较累（尤其是原地打轮的时候），也会降低容错率（一点点转向就会使车辆发生偏移）。

谈到东风日产天籁开起来的感觉，大部分人都会给出跟“坐船”似的这样的评价，虽然有些言过其实，但不能否认天籁还是很软的，主攻舒适。而西玛与之的差别则相当明显，首先减震弹簧较短，从车胎和轮眉间的距离就能看出，空间小，仅为2个手指，其次避震阻尼硬，过个坎坷有很直接的回馈，而硬不仅带来了路感清晰，重要的是侧翼支撑更到位，不管是急弯还是高速盘桥时，都能觉出侧倾不是很大，让你有信心再去看一看它的极限。

结语：许多人都会提到，你西玛用的还是天籁的那套动力系统，有什么运动可言，而且国外是3.5L的VQ35发动机，到国内就只搭载了2.5L发动机，不是减配吗？说的好像真上了3.5L排量你会买一样，动力系统确实不够激情，但除此之外的各方面调校够得上运动二字，此级别的车本来就是以满足家用为主，辅以运动元素来调和生活，西玛从这点来说，已经做到了。（网通社 2016年3月31日 上海报道）