大众EA211系列发动机加身 成熟总成动力足

此次试驾的车型为280TSI 自动旗舰型，动力采用的是1.4T发高功率版发动机+7速DSG双离合变速箱的组合。发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米。这套动力总成在广大的中国消费者当中有着较高的知名度。动力足、省油是这套动力系统的显著特点。1.4T+7速DSG的组合放在嘉旅这个车型上，官方给出的百公里加速时间为8.9秒。

高尔夫·嘉旅拥有一键启动按钮，放置在档把的左上方，启动之后，在怠速状态下车内并没有过多感受到发动机的震动。在实际驾驶过程中，能够感受到1.4T+7速DSG的组合已经相当成熟，在换挡时机、速度动力表现方面都可圈可点。当驾驶者油门踏板继续深踩的时候，变速箱动力衔接十分及时，推背感也随之而来。

在乘坐舒适性方面，前麦弗逊式，后多连杆独立悬架的设计显得十分厚道，在保证舒适的同时又能够具有不错的运动性，能够明显感觉到悬架对车身的支撑很到位。在通过如减速带这种路况的时候并没有过多的震动传递到车内，对乘坐舒适性方面提升明显。同时，高尔夫·嘉旅的降噪对我印象深刻，在80km/h时速行驶中，车内噪音并不明显，车速上升时虽然风燥胎噪随之加大，但也并没上升到恼人的地步。

高尔夫·嘉旅拥有标准、运动、经济、个性化四个驾驶模式选择，通过按键可调节。在经济模式下，发动机与变速箱的配合将转速始终停留在较为经济的转速区间，升档也更为积极，配合SSR发动机启停及能量回收系统达到节省燃油的目的。在这一模式下，高尔夫·嘉旅变的更加慵懒，更加休闲的驾驶方式更适合这种模式行驶，在长途自驾游期间抛开日常工作的烦恼，以慵懒的方式享受生活去驾驶高尔夫·嘉旅。

当车子处在运动模式下，高尔夫·嘉旅似乎从沉睡状态下苏醒，变成一个精力旺盛的小孩子。变速箱延长换挡时间，使发动机处于高转速，动力做到随踩随有，车子显的更加活泼。不过，高尔夫·嘉旅的1.4T发动机的最大扭矩输出在1750-3000转间，在高速行驶中车辆的加速感并不如中低速行驶中来的那么直接。

高尔夫·嘉旅采用EPS电动随速助力转向，相比传统液压助力转向，可以更好的兼顾低速和高速时的驾驶需要。在实际驾驶中，高尔夫·嘉旅的转向较为精准性并带有不错的指向性。在低速行驶中，转向力度较为轻柔，而当车速拉升起来之后则会变得越发沉稳，这对驾驶中的安全性也有所提升。高尔夫·嘉旅顺手、好开是其产品特点，对于新手或者老手来讲不需经过太多磨合便能够适应。

总结：相同动力、不同尺寸、不同设计，高尔夫·嘉旅倡导的是一种自在出行的理念，宽敞的乘坐空间以及灵活的储物空间也为出行做足了准备。在当下年轻人崇尚去西藏净化心灵、崇尚自驾出行去放松自己的浪潮下，高尔夫·嘉旅为中国用户提供了一个全新选择。按照一汽大众规划，高尔夫·嘉旅将在下月正式上市，届时一个恰当好处的定价显得尤为重要。（网通社 2016年3月31日 深圳报道）