加速爆发力足 悬挂调校更为舒适

江淮iEV6S的标准工况续航里程可达251公里，在60公里/小时的等速行驶下可达300公里，这已经达到目前主流电动车的前列。驱动电机峰值功率85千瓦，峰值扭矩270牛米。在此次试驾的过程当中，厂商在早晨的讲解会当中也特别设置了一个环节，以车为单位用行驶公里数除所用电量计算出最终最省电的一组人，并且提醒驾驶纯电动车一些省电小技巧。

iEV6S并没有采用时下流行的一键式启动，仍然延续传统的钥匙“点火”方式。这在启动时候还有一个小插曲，本以为电动车将钥匙转动两下，通电后即可挂档行驶。不过iEV6S仍需“点火”点火那一步骤，虽然没有如传统燃油车般发动机启动的声音，但仪表盘中READY的指示灯亮起，这也预示着你才可以真正上路行驶，整个过程静懿无声，新能源车的不同之处也由此体现。

当右脚踏上“油门”踏板后，前段似乎有点虚位，动力并没有想象中释放出来。随着油门进一步，电动车扭矩较大的优势变显现出来，初段加速十分有利，车速不知不觉已到50公里/小时。据官方数据显示，江淮iEV6S的0-50公里加速时间为3.9秒，这是在S档下所产生出来的成绩，但平时驾驶并不建议这么做。对于纯电动车来讲，激烈驾驶最直接的后果就是续航里程快速的下降，加剧“里程恐惧症”反应。

江淮iEV6S的方向盘手感不错，尺寸也较为适中，在行驶过程中虽然指向性一般，但整体较为轻盈，属于可以一个手指便可转动的那种，驾驶起来异常轻松。在车辆路过一些非铺装路面时，悬架对于细碎坑洼过滤的较为到位，并没有太多震动传入车内。并且在路过减速带的时候，悬架回弹的力度适中，并不会有那种硬邦邦的感觉，乘坐舒适性得到保障。

新能源车一般都配备动力回收系统，江淮iEV6S自然也不例外。在速度不快的情况下，新车的制动力回收系统并不明显，但通过仪表盘中央的显示屏可以看出整个系统的确是在运作的状态下，在悄无声息间为车辆增加更多的续航里程，这也一定程度上提高驾驶的舒适性。当习惯了这一驾驶方式后，利用动能回收实现更长的续航里程，这也是驾驶电动车一个小技巧。

在上午的时间环节中，在不开空调、不开音响，车上坐四个成年人的情况下，行驶70余公里，iEV6S的电量还剩百分之78。换算下来，每百分之一的电量可以行驶3.18公里，继续保持这种状态iEV6S的总续航里程可达318公里，这已经突破了官方300公里的记录，这与均速驾驶以及不开空调有较大关系。

不过随着太阳走到头顶时候，热量进入车内后便向蒸笼一样，空调便成了救命稻草。在下午的试驾过程中，一改上午的节油模式，全程开启空调已解酷暑，这也模拟了日常行驶的状态，毕竟日常驾驶不同于测试，对于舒适性需要更多的妥协，不过这样做的后果直接体现在续航里程中。同样的70公里，在开启空调的状态下，电量由中午的百分之78下降至百分之45。每百分之一的电可以行驶2.12公里，下降近三分之一差距十分明显。

总结：拥有SUV和新能源的双重身份，江淮iEV6S踏入了一个全新细分市场，拥有一个年轻时尚的外观，不错的续航能力以及不错的配置是新车吸引消费者的法宝。江淮iE6S将在四月份开幕的北京车展中正式上市，届时国内繁荣的新能源车市场又将迎来以为新成员。但目前限制纯电动汽车发展的仍然是最为基础的充电设施，如能够解决充电问题，购买一辆纯电动SUV不失为一个不错的选择。（网通社 2016年3月21日 三亚报道）