1.5T发动机够用，变速箱换挡平顺

中华V3Ⅱ代仍然采用了1.5T发动机，最大功率110千瓦/5500-6000转，最大扭矩为220牛·米/2000-4500转。搭配韩国HPT公司的5速手自一体变速箱，其油耗达到了7.6升/百公里。这台发动机采用了低噪音设计，再通过车辆NVH优化，将车内噪音及振动降到了最低。

此次的试驾路段为城市道路及山路，在实际驾驶过程中，这台1.5T发动机的动力绝对够用。起步时油门给人的感觉很轻盈，无需过多用力。在加速过程中，变速箱换挡很柔顺，并没有那种很突兀的表现。如果需要超车的话，将油门深踩下去，变速箱能够及时作出反应进行降挡，而这个时候发动机的扭矩输出也不会让你失望。在匀速行驶下，发动机的转速能保持在2000-2500转左右。如果需要更为激进的驾驶，可以将变速箱切换到手动模式，深踩油门，将发动机的转速提升到6000转的时候换挡，变速箱依然给以很平顺的感觉，并没有顿挫感。

底盘和悬架的调教偏向于硬朗的风格，在经过一些颠簸路面的时候，路感会回馈到车内，舒适性有一些欠佳。不过在这样的调教在山路行驶中却能够拥有良好的操控性能。在快速的过弯中，车辆的支撑性还是非常不错的。再加上采用电子助力转向，转向精度比较高，驾驶起来方向盘很沉稳，让车辆不会有一种轻飘飘的感觉。

刹车踏板的设计有一些沉，轻踩下去会感觉车辆没有进行制动，而此时加大力度，会有急刹车的感觉，所以在刚开始驾驶的时候，还是需要适应一下。特别是与油门的轻盈形成反差，从加速换到制动后让人有些不习惯。而博世ESP9.1版本的配置，让车辆在主动安全性方面更上一个台阶。

结语：作为改款车型，中华V3Ⅱ代并没有将功夫用在外观造型、内饰风格的改变上，而是增加了更多实用的功能以及在配置上进行升级。对于消费者来说，这些当属十足的“干货”。至于能否在这一细分市场上披荆斩棘，就要看其上市后的最终售价。（网通社 2016年3月11日 厦门报道）