舒适本性不变
新款轩逸提供了动力分别为1.6升和1.8升共9款不同配置车型可选,而此次试驾的是新款轩逸1.8升动力版本,其最大功率102千瓦,最大扭矩174牛•米。从驾驶来看,虽然油门和刹车有更直接的响应,但并不会给人有太猛的感觉,速度不会飙升过快,柔顺连贯的动力跟进也很四平八稳。
另外从变速箱也可以看出,轩逸不是主打激进驾驶的车辆,全新XTRONIC CVT无级变速箱,最高变速比在8.7比1,在平顺和油耗上有更好的优化,通过工信部油耗显示,新轩逸的百公里综合油耗从原来的6.2升,降至5.6升。
在驾控上,虽然新轩逸加粗了后悬防倾杆、避震阻尼增大了10%,但必须承认,它的舒适本性依旧,加入的这些强化装置,相比老款可在城市道路上提供更稳定的支撑。不过在赛道上,这微弱的升级,则不会给车带来本质改变。比如以稍快的速度过U型弯时,车辆依旧会有推头,轮胎与地面摩擦会发出“吱吱”的响声,虽然没有到达极限,但还是让你不敢轻易探底,高速过桩时,也能感知尾部略微抬高。
不过新轩逸对路面的过滤相当完全,虽然在激烈驾驶上属于弊端,但对日常家用来说就是福音,在赛道中当你压上路肩之后,也并不会有生硬的颠簸感,方向轻便,回中力度适中,而我们不要强调什么指向性,因为对于日常使用来说,做到这些就是一台开起来舒服的车。
结语:这一代轩逸在2012上市之后,几乎没有经过大的改动,就能一直保持4万多台的月销量,可见口碑人气之旺。不过从今年开始,也正在被赶超,不过新轩逸在加入年轻化套件、更智能的科技配置、优化的动力总成之后,更符合当下消费行为习惯,重回销量顶峰,相信不是难事。(网通社 2016年3月8日 北京报道)
张雪莲编辑 2016年03月07日
张雪莲编辑 2016年03月04日