动力系统无变化，依然是两个排量发动机

在动力方面，新雅阁依然沿用了老款车型的两套动力系统，这点也无可厚非，毕竟这两台发动机的技术已经很成熟了。2.0升i-VTEC发动机的最大功率为114千瓦/6500转，最大扭矩为190牛·米/4300转。通过技术的升级，油耗由老款的百公里7.6升下降到了7.0升，燃油经济性得到大幅提升。

而新雅阁所搭载的另一套动力系统则是著名的ESRTH DREAM地球梦发动机，而我们所试驾的车辆也是搭载的这套动力系统。这台2.4升i-VTES直喷发动机的最大功率为137千瓦/6400转，最大扭矩为243牛·米/3900转。配合进化版的CVT变速箱，再加上全新采用的Idle-stop发动机自动启停系统，将百公里油耗从老款的7.7升同样降到了7.0升。

在试驾过程中，这套2.4升+CVT的动力搭配虽然无法给你带来激情澎湃的感觉，也无法像增压发动机那样动力来的简单粗暴，但是那种平滑柔顺的驾驶感受是前两者无法取代的。你只需要将油门缓缓的踩下去，车速也会随之平稳的上升，并没有很突兀，这样既带来了舒适性，又保证了燃油的经济性。但当你想要加速超车时，深踩油门下去，发动机会瞬间拉高转速，超越其他车辆也毫不费力。

而在底盘悬架方面，新雅阁依然采用前麦弗逊，后多连杆式的悬架结构。在调教上更加偏向于舒适性，但这并不意味着对操控性能的降低。在弯道中，底盘依然能够带来良好的支撑性，车辆在入弯的时候并没有明显的侧倾。而在出弯的时候，又给人一种很扎实、紧凑的感觉。对于一款并不是主打运动的中型轿车来说，这已经完全足够了。

结语：对于新雅阁来说，外观的改变并不是提升产品竞争力的所在，全新搭载的高科技配置才是真正的升级。但这样的结果则带来的则是成本的增加，在市场竞争如此激烈的今天，新雅阁是否能够绝地反击，最终结果还是要看其上市后的价格。（网通社 2016年3月4日 北京报道）