五、冰雪驾控体验

如果说前四项是对车身稳定系统和四驱性能枯燥的例行测试，那么这后两项就有些乐趣在里面了，而驾控体验这一项实际是一个全长2公里的赛道，对于车辆也能有更长时间的接触，其中包括了多个S弯，和几个U型弯和一个直道设计，当然难度系数不大，但对于摸索这台车的性格有更充分的体验。

博越搭载的是1.8T涡轮增压发动机，与目前已经上市的博瑞搭载的发动机师出同门，不过结合了SUV性能需要进行了升级，最大功率增至135千瓦，最大扭矩285牛•米。与之匹配的是来自澳大利亚的DSI 6速手自一体变速箱，可以说两个核心部件的匹配度很高，博越开起来给人的感觉很顺，动力的爆发并不突兀，除了坐姿较高，A柱稍影响视野，以目前试驾来看，还是很舒服很好开的一台车。

六、漂移圆环道体验

最后一个项目在一个直径200米的冰面圆环路上进行车辆侧滑体验，虽然目的是体验ESP介入，但每个人的心思显然都不在这，都迫不及待的在这个“圈内”撒野。上车之后首先关掉ESP，先进行一小段直线的全油门加速，当有一定的速度之后，只要稍向圆心打方向，持续加速，尾部就会自动侧向移动，并不需要太多的其他操作与重心控制。而想维持这一侧漂状态，则需将方向迅速反打，当然这实际并不是很好掌握，反打的幅度也是需要慢慢摸索的，虽然每人的体验时常不足两圈，但所有人员都玩的不亦乐乎。

结语：此次试驾虽然不是最终量产车型，时间也较为短暂，可能无法充分体验到具体的配置，和细微的动力调校，但在这种极寒条件下，博越的行驶感受，能给人足够的信心，搭载的博世第九代车身控制系统，能及时且不突兀的对车辆进行干预，不论是在分割坡道的平顺起步，还是分割路面的紧急制动，都较为可靠，博越在外貌上已经被认可，下一步也将在驾驶感受上更加完善。（网通社 2015年12月28日 牙克石报道）