丰田作为日系轿车的领军品牌，在其下新车的研发中更为趋向于可变气门正时技术的应用，而随着涡轮增压技术的普及，丰田也在旗下最新车型上搭载这项科技。日前，网通社从美国媒体Leftlanenews获悉，丰田将推出全新凯美瑞轿车，新车在采用可变气门正时技术的基础上将搭载增压系统，从而使新车具有更为强劲的动力表现，而作为丰田旗下的首款四驱版轿车，全新凯美瑞将于2017年正式问世。

丰田全新凯美瑞不仅搭载了涡轮增压引擎，还将在前驱系统的基础上引入分时四驱总成，以便应对湿滑路面等恶劣环境，而8速自动变速箱也将在一定程度上使引擎所产生的强劲动力得以体现，从而在循迹系统的介入后，使新车具有更强的主动安全性。

值得一提的是：由于丰田在旗下城市型SUV车型当中所搭载的四驱系统均为未配备中央差速器的四驱系统，因此作为一款轿车而言，全新四驱版凯美瑞所搭载的四驱系统也极大可能为这套以前轮驱动为主的四驱总成。该四驱系统仅在前轮空转打滑时，凭借由转速差所产生的热量，使温度急剧上升的黏性硅油凝固，从而将传动轴硬性连接，最终将动力顺利传送至后轮。

丰田全新凯美瑞在引擎舱内搭载有一台排量为2.0L的直列四缸引擎，在涡轮增压器的推动下，能够使该款引擎爆发出177kW的最大功率。得益于可变气门正时技术的应用，当涡轮套组进入正压值后，可进一步将扭矩输出推至350Nm。但需要注意的是：由于全新引擎或将采用缸内直喷技术，因此全新涡轮引擎的进气温度过高，以及散热问题将是一大难点，而这对于水冷四冲程引擎而言，在汽缸水道及中冷器的设计方面均需要作出相应改善，以匹配这款最初以搭载自然吸气引擎而设计的车架。

在全新凯美瑞的动力总成中还将搭载一台8速设定的自动变速箱，较多的档位数量能够在最高档齿轮比不变的前提下，将各个档位间的传动比更加细致地划分，从而在保证平顺性的前提下尽可能将涡轮引擎所压榨出的动力高效传至驱动轮。但问题的关键在于：由于全新变速箱在档位数量方面有所增加，因此在车辆进退档时所耗费的时间也会相对增加，而这对于变速箱控制电脑的设定要求较高，以便使变速箱的换挡逻辑更为合理。相反，如若由于搭载较多档位数的变速箱而增加换挡用时，进而增加动力流失，则显然得不偿失。（网通社 2015年7月29日 北京报道）