动力组合未变 6AT新增S挡

新款吉利GX7在动力组合上没有变化，依然提供了1.8L、2.0L以及2.4L三个排量的发动机，其中1.8L仅匹配有5速手动变速箱，除两款2.0L手动车型外，其余的2.0L和2.4L车型均匹配源自澳大利亚DSI的6速手自一体变速箱，值得一提的是这台6AT变速箱新增加了S挡的运动模式。

此次我试驾的车型是2.0L自动尊贵版，这台2.0L自然吸气发动机的最大功率为104kW、峰值扭矩达178Nm，动力性能可谓中规中矩。在海南博鳌附近的高速路上正常行驶，2.0L发动机与这台6速自动变速箱的匹配十分默契，会进行十分平顺的换挡，车内的驾乘人员均感受不到一丝的顿挫感。高速120km时速行进，发动机的转速也会稳定在2000转左右，让车辆拥有良好的燃油经济性。

毕竟这台常规的2.0L自然吸气发动机，推动车重近1.7吨SUV显然不是份轻松的任务，对此驾驶者也不要指望能够带来太多的惊喜。深踩油门激进驾驶时，变速箱会将发动机转速提升至4000转以上再进行换挡，当然粗暴的驾驶也会被变速箱给予一些抱怨的回馈，那就是些许的顿挫感，同时动力的提升也算直截了当。在发动机转速超过4000转后，车内也传来引擎所发出声嘶力竭的咆哮，此刻噪音也会十分明显。

将换挡杆推出新增的S挡模式下，油门响应会变得更加敏锐，动力响应也会更加迅捷，换挡时机也会逐步延迟，如发动机的转速也会提升至4000转、5500转甚至6000转。同时这样的具备驾驶乐趣的模式，也会换来较高的油耗和明显的换挡顿挫。

相比始终沉稳如初的机械液压助力，我更加钟爱电子转向助力的轻盈。由于新款吉利GX7的转向系依然使用机械液压助力，在车辆实际驾驶时无论处于低速转向或是高速并道，都会稍显吃力，同车的媒体女老师与我均是感同身受。

最后说下车辆的悬挂，采用前麦弗逊式+后多连杆的独立组合。在车辆低速通过减速坎时，会感受明显的颠簸和震动。而在高速通过时，这种减震器的响应效果则会有所下降。这种高速软低速硬的特质，一定程度上对舒适性会产生很大的影响。

目前吉利GX7是国内热销的SUV产品之一，这款车型的优势莫过于同级独有匹配6AT变速箱、较高的车辆配置和9至12万元的售价区间，备受众多SUV消费者的青睐。当然GX7也有许多需要改进的方面、譬如全系尚未装ESP车身稳定系统、这项主动安全系统在国内同级车中，已实现全面普及的程度，但在GX7上没有配备便是最需要提升的地方。此外，相比竞品车型在动力性能(增压发动机)和四驱车型而言，都不够丰富，消费者可选择的空间依然有限。(网通社 2014年3月5日 博鳌报道)