别克英朗GT对比雪铁龙C4L" href="https://data.auto.ifeng.com/pic/g-1882.html#pid=1841371" target="_blank">

2013款英朗GT的顶配型号是1.6T新锐运动版，正如其名，进入车内扑面而来的就是亮眼的红色/黑色搭配的仪表台，大胆运用色彩搭配让这款车显得别具一格，就连我在进入车厢之前都没有想到：这台形象看似稳重的“小君越”居然有如此火热的“内芯”！这才对得起“运动版”的名号不是么？相比之下速腾GLi、明锐RS虽然有更高规格的性能级数，但在营造车厢内的氛围上， 跟英朗GT一比就显得太过拘谨。

别克英朗GT对比雪铁龙C4L" href="https://data.auto.ifeng.com/pic/g-1882.html#pid=1841372" target="_blank">

别克英朗GT对比雪铁龙C4L" href="https://data.auto.ifeng.com/pic/g-1882.html#pid=1841373" target="_blank">

更有趣的是英朗GT的仪表盘，在按下中控台上的Sport按键后，开启运动模式的英朗GT会瞬间将冰蓝色的仪表变成红色背光，那状态就如同是“杀红了眼”的的角斗士，相信这样的小花样也是很容易博得喜欢开快车的驾驶者欢心。

唯一的问题是，要在中控台上密密麻麻的按键中找到那个Sport还真挺考验眼神，虽然英朗GT的中控台按键尺寸都够巨型，但各种功能紧密的挨在一起，看上去显得有点杂乱。

这方面雪铁龙C4L反而冷静得多，它的橙色仪表采用实体仪表+液晶屏的组合方式，信息清晰明了，也没什么华而不实的地方。中控台按键布置清晰好用，但也并未十全十美：音响系统的面板虽然简单，但操作逻辑上需要多花点时间学习，实际上并不如英朗GT那种密集的按键阵列来的直观。

别克英朗GT对比雪铁龙C4L" href="https://data.auto.ifeng.com/pic/g-1882.html#pid=1841374" target="_blank">

别克英朗GT对比雪铁龙C4L" href="https://data.auto.ifeng.com/pic/g-1882.html#pid=1841375" target="_blank">

两台车都属于这个级别里比较精致的产品，所以车厢内的质感自然不会让人失望，尤其是别克英朗GT，“小君越”形象真不是吹出来的，因为在车内你会找到大量与别克的中级车--君威、君越相同的部件，比如方向盘后的拨杆、车灯开关等等，所有这些从中级车上下放的部件都在有意无意的提升着英朗GT的档次级别，当然就车内的选材、用料，英朗GT确实称得上同级别的佼佼者。

别克英朗GT对比雪铁龙C4L" href="https://data.auto.ifeng.com/pic/g-1882.html#pid=1841376" target="_blank">

雪铁龙C4L的内饰则有理由获得最佳进步奖，尤其是比起C4世嘉，完全看不出二者有任何的血缘联系。车厢内的用料相当细致，素雅的哑光金属饰条配仿碳纤维装饰在黑色内饰的映衬下，既不落俗套，又很有现代感，虽然不及英朗GT的红黑配色那么抢眼，但我觉得C4L的视觉效果甚至更加和谐、年轻人会喜欢，上了岁数的乘客也能接受，是那种能广谱适应受众的大众情人范儿。

别克英朗GT对比雪铁龙C4L" href="https://data.auto.ifeng.com/pic/g-1882.html#pid=1841377" target="_blank">

两款顶配车型的配置自然都不吝啬，诸如自动大灯、电动天窗、无钥匙启动等都不在话下。当然二者也有各自的特色：英朗GT的配置更多偏向驾驶者：它的安吉星系统在这个级别的车型里还属于颇有竞争力的特色配置，还有自动开启并调节照明高度的氙气大灯，但没有自动巡航让人感到有些不解。而雪铁龙C4L则更多考虑乘客的感受，比如它的空调负离子发生器和后排出风口，确实能让后排乘客能获得更多照顾。

别克英朗GT对比雪铁龙C4L" href="https://data.auto.ifeng.com/pic/g-1882.html#pid=1841379" target="_blank">

别克英朗GT对比雪铁龙C4L" href="https://data.auto.ifeng.com/pic/g-1882.html#pid=1841380" target="_blank">

别克英朗GT对比雪铁龙C4L" href="https://data.auto.ifeng.com/pic/g-1882.html#pid=1841381" target="_blank">