发动机方面，新锐志仍然是沿用了上一代车型的2.5L V6和3.0L V6两套动力系统，虽然同样取消了海外车型的缸内直喷和降低了压缩比，动力也相对降低一些，不过可以吃93号油的好胃口，也让面对油价上涨的车主们颇感欣慰。与之匹配的6速手自一体变速箱是丰田成熟的动力总成。

在涡轮增压普及的今天，丰田是少有坚持自然吸气的厂商，而这台V6引擎的平顺性明显要比涡轮车好上不少，虽然受到场地的限制，但是依然能够体验到自然吸气引擎平顺的加速的感受。

在试驾前陪驾人员告诉大家，锐志是唯一能够在下空间调头不同倒车的中级车，这点在绕桩体验中已经有所感受，方向的转动范围较大，并且因为是后驱设计，前轮只负责转向，车轮的指向性也足够精准。

锐志的悬架采用了自适应可变悬架系统和震动感应自动悬架系统，在模拟坑洼路面行驶时根据悬架的起伏自动调整减震的阻尼力度，从而保证车内驾乘的最大舒适性。

相比上一代锐志，新锐志外在的进步十分符合当下的设计趋势，而这不仅仅代表不错卖相。便利安全配置的增设、更宽敞舒适的乘坐感受以及优越的操控性能，均在同价位的中级车保持较高的水平。 （网通社 2013年 10月12日 北京报道）

全新锐志漂移表演